堪比换代

原标题：堪比换代

试车王

丰田在大家心目中一直都是“中庸”的代表而不是性能的代表，凯美瑞尤其如此，但中期改款的凯美瑞，“年轻化”的意图很明显，虽然属于中期改款，但由于外形变动较大，给人的感觉貌似换代，第一印象就是一扫之前“稳重”的体态，丰田“keen look”上身，另一重要改变是2.0L车型应用了全新动力总成。包括2.0升自然吸气发动机，配备D-4S双燃油喷射系统，以及6挡手自一体变速箱，代替了老款的4挡变速箱。以往凯美瑞2.0L车型的地位比较尴尬，有些高不成低不就，这次换装一副新动力后，反而成为凯美瑞系列里头性价比最高的车型。

丰田对于新凯美瑞的外形设计肯定是颇费一番心机，不然也不会让许多人误认为是换代，而在外观新的设计中，车头前脸几乎是全部精华所在，单看新凯美瑞的前脸，约莫有雷凌的影子，通过加大前脸下方进气口的面积、把头灯改得较为细长，增添了一些凶狠和运动的味道，中网与头灯一体化的设计，下方梯形进气格栅，加上造型突出的前保险杠，其朝气程度能向阿特兹和蒙迪欧一流看齐了。从侧面和后方看，仍然保留原有的轮廓线条，圆润平滑的身段又让人记起这是一台凯美瑞。

新凯美瑞的车身长宽高分别为4850/1825/1480（毫米），轴距达到了2775毫米；和老款的差异只体现在车身长度方面。新款由于前保险杠造型突出的原因，比老款车型在车头部分略长出一些。轴距方面依旧没有变化，继续和同为日系中级车的雅阁、天籁保持一致。这次新凯美瑞同样推出了运动款车型，也就是名称结尾字母为“S”的凌动版。在外观上，2.0S车型更加突出运动化设计，诸如轮圈、尾翼以及“双出”的排气布局都有别于2.0G车型。另外，这次2.0L车型全部没有倒车雷达，只有高配车型带有倒车影像功能，这不能不说是缺憾，在倒车雷达应用如此广泛的今天，凯美瑞2.0L既然要成为主打型号，没有这项配置有些说不过去。

新凯美瑞最重头的是它的2.0L车型更换了一套新的动力系统，这台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机最大功率达到123千瓦，最大扭矩199牛·米，不仅输出数字远超老款的2.0L发动机，在国内目前一众2.0L自然吸气发动机中也是名列前茅的。更重要的是，丰田为这台发动机加持了多项厉害的技术，根据不同的行驶工况，可以切换进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射+加缸内直喷的三种不同状态，另外，通过最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术技术，不仅对进气时机和进气量能实现更好的控制，而且通过特殊的锁止装置，还可以在低负荷运行时实现阿特金森循环，让低负荷状态下的燃油经济性更加好。

这台2.0L发动机无论在低转还是高转，都展示出“技术派”的优越性，每个转速区间都有非常好的发力感，似乎没有明显薄弱的环节，只要需要，深踩些油门，发动机总会回馈更多动力，而且线性均匀，而不是靠强自降挡和拉高转数来榨取，所以开起来感觉尤为从容。

●变得很有朝气，不再老气横秋

●2.0L发动机技术先进，动力出色，运转高级精致

●车厢做工精美，乘坐舒适

●运动版并没有特别突出运动特性

●全系无倒车雷达