云视角：全程高速连通昆明昭通 事故频发、大面积结冰将成历史

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待功高速：没有长下坡 道路安全等级高

目前，待功高速正在进行收尾工程。昨日，记者体验后发现，新建的待功高速公路相比老路最大的特点是，坡度小了，几乎没有长上坡、长下坡路段，路面等级提高了，通行条件得到了极大的改善。

待功高速指挥部桥梁工程师张彪介绍，待功高速全程平均坡度不超过3%，没有长下坡，由于道路安全等级高，大部分路段上都没有设置避险车道。【详细】

昭会高速：既安全舒适又能灵活穿梭

“昭会高速公路是云南省第一条一次规划、分期实施的高速公路，是云南省第一条跨省修建的高速公路，也是云南省第一条在高原山区改扩建的高速公路。新老路交会的设计既保证行车的安全性、舒适性，又因地制宜灵活穿梭，就像编辫子一样，设计得非常艺术。”昭会高速公路建设指挥部指挥长苏子兴告诉记者。【详细】

隧道降低400米 告别冬天结冰、事故高发历史

此次云南公投修建待功高速，对结冰、长坡急弯等问题都下了很大的功夫解决。

从二级路制高点打鹰山隧道往东川太阳谷方向行进，是长达20多公里的断续小坡，尤其是在白泥井隧道7至8公里路段，因坡度达在5%到7%之间，大货车行经此路段如果刹车缺乏淋水、 或者超载太严重，很可能刹不住车，发生过多起严重交通事故。该路段因此被列为“全国十大事故黑点”。

在即将停车的待功高速沿线，指挥部桥梁工程师张彪一一介绍了情况：“待功高速避开了二级路的线路，而是从其东侧3-5公里平行向待补延伸，经过岗纪村、卡竹村、田坝乡的山沟，在寻甸县境内山不太高，路面比较平。到了田坝乡与待补镇的分界线，就是几座深沟险壑。二级路制高点打鹰山隧道就是在这一带，海拔大约是2800米。为了降低高速路的海拔，工程没有再爬坡，而是遇水架桥、逢山开洞。穿越中梁子山的4597米（其中左幅是4509米）的隧道是高速路制高点，海拔是2400米，冬天基本不会结冰。”【详细】

（云南网 策划：韩焕玉 编辑：高子东）