昆明长水机场启用二类盲降 能见度400米也能起飞

飞行教员形象解读二类盲降系统 大雾对航班影响将极大降低

二类盲降系统究竟是如何操作的？它安全吗？……昆明长水国际机场实现二类盲降运行，相信众多市民很好奇这一问题。此前，在长水机场准备建设盲降系统时，记者已就市民最为关心的问题采访了东航云南公司相关技术人员。

二类盲降系统咋回事？

看不清跑道也能降落

昆明机场相关人士说，盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们把仪表着陆系统称为“盲降”，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

“盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。”该人士介绍说，根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标志不一样，因此盲降可分为一类、二类、三类标准。

“打个通俗的比方，盲降设备就是发出人肉眼看不到的光束，把飞机引导到飞行员能够看到跑道的地方，再根据盲降的两个条件由飞行员决定能不能降落。”东航云南公司飞行部波音737教员茶辽宇说。

航班今后还会延误吗？

可缓解大雾对航班影响

对于市民最关心的“启用二类盲降系统后，航班延误是否有所缓解”这一问题，昆明机场相关人士表示，综合分析机场区域近年来的气象观测数据可以看出，长水机场区域出现低能见度天气的情况较多。而且在低能见度的天气状况下，天气标准大多位于800米能见度或550米跑道视程的临界值左右，若采用仪表着陆系统二类运行，便可以较大提高机场飞行标准的安全余度，提高航班正常率。茶辽宇进一步透露，根据2013年冬季的大雾天气情况分析，安装二类盲降系统后，当年冬季大雾天气中60%～70%情况下，飞机可以盲降。

那么，盲降系统安全吗？茶辽宇表示，盲降很安全。因为盲降系统属于精密进近系统，给予飞机方向和高度引导，即盲降设备把飞机引导到能够看到跑道的地方，再根据两个条件由飞行员决定能不能降落。

二类盲降需要啥条件？

硬件设备和飞行员都有要求

很多市民都会好奇，究竟要达到什么样的天气条件才可以盲降？盲降又是怎么操作的？茶辽宇说，从飞行员角度来说，不同的盲降等级标准就是飞行员从空中往下能够看到跑道的高度和距离不同。例如“高度”，二类盲降的高度标准是着陆最低标准的决断不低于30米，即飞行员飞到空中35米的高度后能够看到跑道才可以盲降落地，如果到达30米这个决断高度依旧看不到跑道，那么飞行员必须操作飞机复飞。

而能见度（也叫跑道视程），二类盲降标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，“能见度或跑道视程，是决定飞行员能不能进行盲降操作的标准。跑道视程350米，即飞行员在跑道上可以看到的跑道长度是350米，如果看到的跑道长度达不到350米，一样不允许操作盲降。”茶辽宇说。

至于两个条件的关系，茶辽宇说，应该这样理解：要盲降，首先要在达到能见度的标准基础上，飞机被允许进近后，飞行员再看决断高度，只有决断高度符合后，才能盲降，两个条件都必须满足。

而当机场安装好二类盲降系统，航空器也配备了系列仪表和设备，就可以进行盲降了吗？答案显然是不行，二类盲降对飞行员也有要求。根据相关规定，飞行员必须有二类盲降的资质。茶辽宇说，而这一资质进行训练考核拿到后，还需要保持，而保持资质就是飞行员每过一段时间就要进行模拟机的训练，以便符合考核要求保持这样的资质。

“截至目前，根据相关规定，现在，所有直飞昆明机场的飞行员都必须具有二类盲降资质。”就飞行员的资质问题，东航云南公司相关人士告诉记者。