国民党大特务戴笠死亡之谜：或遭蒋介石“鸟尽弓藏”

美制DC-47飞机质量一流，一般情况下不会发生意外。

3月17日上午，戴笠踏上青岛飞往上海的飞机。飞机刚起飞，天气就开始变坏。戴笠只好临时决定改飞南京。然而，南京依然是乌云密布，雷电交加，飞机在南京也无法降落。下午1点13分，南京机场突然收到一条自称是“222号飞机正在降落”的神秘电讯后，再无音讯。两天后，神秘失踪的戴笠专机终于在南京岱山被发现。但很多人对戴笠的死因表示怀疑。

在中国航空博物馆有一架美制DC-47飞机，戴笠当年乘坐的也是这种飞机。空军高级工程师齐贤德上校说，“一般不会发生坠机情况。因为当时的飞机已经具备了在恶劣气象条件下飞行；另外，地面指挥会告诉飞行员如何避免在复杂条件下起飞或着落。”

那么，怎样的恶劣天气才能导致飞机坠毁呢？齐贤德分析说，雷击时飞机在雷爆云附近飞行，或在穿越雷爆云时，可能会遭雷电打击，这样会造成设备损坏，无线电通讯系统损坏，或者飞行员生理损伤，这些问题严重时，就会导致飞机坠毁。但问题是如果当时南京上空有雷爆云，戴笠不可能不顾安全，强行叫飞行员穿越雷爆云区。

如果不是天气原因，会不会是因为驾驶员操作失误，导致飞机坠毁？戴笠专机配备的飞行员在美国接受了全面技能训练，似乎也不可能犯这么低级的错误。有没有可能是因为飞机本身的性能故障？DC-47飞机是美国道格拉斯公司生产的DC-3的改进型，一共生产了10928架，是历史上生产制造最多、使用范围最广的运输机。它的质量应该是当时世界一流的。

戴笠的死亡并非飞行事故，而是有人谋杀？

北京体育大学副教授吴光远，多年来对戴笠的研究一直抱有浓厚的兴趣。他分析，最有机会下手谋杀戴笠的是他的随行人员。当时的随行人员有他的手下军统官员、保镖、翻译和他的好友。这些人跟戴笠关系非常好，不可能和他同归于尽。另外，机组人员包括驾驶员、机械师，他们都是技术人员，很少参与政治，他们也不可能和戴笠有深仇大恨。

最有可能最有机会对戴笠下手的是青岛机场的工作人员，因为这段时间对于戴笠来讲是失控的。难道幕后操纵者真是他的顶头上司———蒋介石？吴教授分析，戴笠素来精于心计，是蒋介石最能干最信任的心腹，但蒋介石对戴笠却始终心存防范。蒋戴关系经历了一个相互利用，相互依靠，到最后相互猜忌，相互提防的演变过程。

一开始，戴笠追随蒋介石，希望从蒋介石那里得到政治靠山，蒋介石也想利用戴笠的忠心和才干，来维护自己的统治地位。但后来，蒋介石发现戴笠的势力越来越大。老蒋很担心养虎遗患，于是蒙生了干掉戴笠的想法。

而戴笠和美国人的关系，更是蒋介石的一块心病。当蒋介石得知美国人要支持戴笠出任海军司令的消息后更加恼火。于是干脆制造一起天衣无缝的飞机坠毁事故，让戴笠永远地消失。这是一种看似非常合理的解释。但造成DC-47飞机坠毁的真正原因，至今仍是个未解的悬案。

戴笠死后，蒋介石并没撤消军统特务组织，只是把国民党军事委员会调查统计局改名为保密局。

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戴笠死因另有他说

关于戴笠的死因，还有一种说法：戴笠是被美国特工谋杀的。

1945年日本投降后，美国战略情报局探听到戴笠要对过去所有与日本人合作过的中国人进行一场屠杀大清洗，情报局所有的人都认为，必须制止这场屠杀大行动。

美情报局得到戴笠将在青岛住夜的情报后，迅速指示美国特工秘密在戴笠乘坐的专机气压计的保险丝上做了手脚。戴笠坠机摔死后，一位美国间谍用品发明专家认为，戴笠乘坐的飞机里有一种气压计的保险丝被做了手脚。