世界宜居城市告诉我们 不建有轨电车就OUT了

原标题：世界宜居城市告诉我们 不建有轨电车就OUT了

苏黎世的有轨电车

马赛的有轨电车

萨拉戈萨的有轨电车

尼斯的有轨电车

走在欧洲、澳洲、新加坡等地，你会发现几乎每个让人陶醉的城市都建了有轨电车，它们中有些在核心走廊建了地铁，次要走廊建了有轨电车，其他走廊则由常规公交服务，这类城市有慕尼黑、巴塞罗那等；还有一些城市直接用现代有轨电车作为骨干公交，比如波尔多、萨拉戈萨、马赛、日内瓦、苏黎世等。

苏黎世

苏黎世是瑞士联邦的最大城市，是瑞士主要的商业和文化中心，世界金融中心之一，有超过120家银行将总部设在这里。苏黎世也是全球最宜居城市之一。中心区面积约92平方公里，人口38万人，包括郊区在内的苏黎世都会区人口达到190万人。

苏黎世的公共交通包括城郊铁路、公共汽车、有轨电车和无轨电车等多个层级，市区公共交通以有轨电车为主，14条线路覆盖城市的所有主要街道，形成一个密集的网络，结合常规公交线路的接驳，在城市中心区任何地点达到最近的公交站点的步行距离都在150米之内。

苏黎世的路权分配依据是公共交通与机动车的出行比例，目前苏黎世公共交通与机动车出行分别为50%，因此路权分配也是公共交通有轨电车专用道和公交专用道占路权的50%。

苏黎世作为世界上最富有和最宜居的城市之一，公共交通服务密度高于大多数欧洲城市，全市依靠公共交通出行的比例为50%，在中心市区更是高达76%。此外，苏黎世还享有完善、舒适、安全的自行车及步行网络，以及相对较低的小汽车保有水平。

马赛

马赛是法国第二大城市和最大的港口城市，市区面积240平方公里，人口约85万。

早在1960年，马赛的有轨电车退出历史舞台，仅剩下一条68号线运行到2004年。此后，马赛决定建设一个新的有轨电车交通系统。2007年7月3日一期工程建成，时任法国总统萨科奇出席了通车典礼，他认为新型有轨电车交通系统的通车是要提供新的公共交通服务，而不是去惩罚私人汽车。

该一期工程总长8.8公里，设21个车站。二期工程1.5公里建成后，形成T 1和T 2两条线，每条线有13个车站。2008年，T 1线和T 2线都进行延伸，使车站总数达到27个，平均站距约450米，并且可以与地铁1号线和2号线换乘。第三条T 3线于2008年开工，2011年建成。马赛构建了中心放射的有轨电车网络，形成公共交通骨干走廊，支撑城市空间拓展，带动城市发展。

马赛公共交通的发展目标是形成一个由公共汽车、轻轨交通和地铁组成的整体化线网，使95%的居民在离家250米以内便能到达公交车站，最多一次换乘便能在25分钟以内到达市中心，只需一次购票。

建成后的轻轨交通线网，高峰时段的行车间隔为4分钟，20条公共汽车线路进行了调整，形成轨道交通的接驳线。

萨拉戈萨

萨拉戈萨位于西班牙内陆，有轨电车贯穿中心城区，全长12.8公里，设站25座，平均站间距533米，2013年3月全线贯通运营。目前，该线日客流量高达8万人-9万人，基本达到了欧洲轻轨运量水平，在萨拉戈萨各种交通方式满意度调查中排在首位。

电车建成后，起到了调控道路交通资源，抑制小汽车滥用的作用，萨拉戈萨中心城区交通拥堵度下降40%，城区空气质量提高12%。

慕尼黑

慕尼黑是德国第三大城市，也是欧洲最繁荣的城市之一，分为老城与新城，市区面积达310平方公里，人口130万。

慕尼黑拥有多层次公共交通体系：

城郊铁路10条线路，441公里，大站距，高速度。运送城市中心与近郊、远郊之间的远距离客流。城市快线67条线路，456公里，短站距，中速度运送城市各功能区之间的中距离客流。有轨电车11条线路，75公里，中站距，准快速运送城市各功能区之间的中长距离客流。地铁轻轨6条线路，95公里，较大站距，快速度运送城市各大区之间的长距离客流。

区内线路229条线路，2000多公里，小站距，低速度运送区内客流，与上述四种公交接驳。

里斯本

里斯本是葡萄牙首都，这里共有三条有轨电车线路：线路1长7.2公里，设车站13座，发车间隔5分钟；线路2长5.8公里，设车站9座，发车间隔10分钟；线路3长度6.6公里，设车站13座，发车间隔7.5分钟。

里斯本有轨电车采用西门子100%低地板现代有轨电车，车辆长度36.36米，由四个模块组成，宽度2.65米。车门数量每侧5个。车内宽敞通畅，整体感觉较好。

尼斯与波尔多

尼斯是法国南部地中海沿岸著名旅游城市，有度假天堂之誉。这里有一条有轨电车线路，长8.7公里，设车站21座，发车间隔5分钟。

法国另一著名城市波尔多有轨电车共三条线路：线路1长15.3公里，设车站27座；线路2长9.3公里，设车站20座；线路3长2.8公里，设车站7座。

尼斯、波尔多均采用阿尔斯通100%低地板现代有轨电车，车辆长度32米和43米，分别由五个模块和七个模块组成，宽度均为2.65米。