光阴的故事：匆匆那些年 大城小事在心间

上世纪60年代的京广铁路郑州黄河大桥。

匆匆那年

堵车只堵自行车

从雇脚驴，到公交车、出租车、地铁，65年间，郑州人的出行方式发生了翻天覆地的变化。郑州晚报记者 孙娟 张华 刘凌智 董艳竹 李爱琴

1950年，郑州人出行除了步行，就靠黄包车（又叫人力车）和驴车。郊区的农民，在农闲时就把家里的毛驴牵出来，提供“驴的”，为城里人出行代步。当年人们把用于载客的驴称为“走驴”，将雇驴出行俗称为“雇驴脚”，雇毛驴有专门的驴市，又称为“驴口儿”。

4年之后，郑州开通了第一条公交线路，成立了郑州市公共汽车公司，郑州人出门可以乘坐公交车了。

20世纪70年代，城市公共汽车开通的线路越来越多，公交车已成为郑州市民出行的主要工具。看到许多大城市已经有无轨电车，郑州市民迫切希望郑州也有无轨电车。

1978年4月，郑州开始筹建无轨电车，首期工程总投资近700万元，在北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组的指导下，郑州修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪，组建电车线路队。

一位曾参与电车筹建的退休工人说，在野地里挖地基、建厂房，马路边修车，当时建电车的过程不容易，扯线、埋电杆、通电，“上天入地”的每一道工序，都凝结了他们的汗水。

1979年5月1日，郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营，当年郑州通电车的轰动，不亚于当今的地铁，电车顶上有两根线与空中电缆连接，郑州人亲切的称之为“大辫子”。

1984年7月21日，郑州市公共汽车、电车公司合并，成立郑州市公交公司。

2009年，为配合地铁1号线施工，运营30年的无轨电车停运，电车成为老郑州人的回忆。

同一年，依依不舍告别电车的郑州市民迎来了BRT的开通，方便、快捷、经济的运营模式，吸引了大量的客流。五年间，BRT不断扩容，增发支线、一期扩建，已经累计运送乘客6亿多人次，B3也将于近期开通。

1985年郑州市出租汽车公司，将两部旧“华沙”整修后，挂上“的士”灯，走上街头拉客，从此揭开了郑州市客运出租汽车的历史。

2013年12月28日,注定是郑州交通史上具有划时代意义的一天，历时四年半建设，首条贯穿城市东西方向的郑州地铁一号线一期工程正式开通试运营。

■旧闻新放

1951年2月7日 长春路改名二七路

市长宋致和签发政府令，为了纪念“二七”英勇牺牲先烈的革命精神，特将现在的长春路自即日起改名为二七路，以资永久纪念。

1993年2月28日 横亘东西 贯通环城 ——记建设中的郑州北郊环路

郑州西北部地区，由于交通不畅，发展相对缓慢，人们戏称“北大荒”。省市领导决定超前负债建设北郊环路这一大型市政工程，并将其列入1993年重点工程项目。这项工程包括西环路北段和北环路，工程总投资2.8亿元，占地1130亩，规模和投资额都远远高于已完工的南环路和西环路。