中新网5月16日电 香港《大公报》5月16日发表题为《美欧国防经济渐趋全球化》的评论文章说，近年来，鉴于经济贸易跨越国界的势头，也就是国际化的趋势大大增强，因而，世界各国的经济全球化趋势显而易见地加强。那么，作为国民经济一部分的国防经济是否也遵循这一规律呢？回答是毋庸置疑的。

文章摘录如下:

国防经济全球化是以经济国际化为前提的，它包括生产国际化，贸易国际化，投资国际化和科学技术国际化四个组成部分。由于当今不论是美国还是欧洲，国防经济相互渗透大为加强，“你中有我，我中有你”的趋势十分明显。其中，国防经济相互依存，互相开放各自的市场，以至于形成国防经济一体化，甚至逐步形成欧美国防经济大市场。诚然，鉴于出自国家安全原因，某些国防经济领域还一时难以开放，不过，随着全球化的蓬勃发展，纵然这些领域，也最终要向别国开放其大门的。这是经济全球化发展的大趋势，国民经济如此，国防经济亦不例外。

前不久，欧盟与美国签署协议，一致同意相互开放彼此的航空市场，这就是所谓的“欧盟—美国开放天空协议”。按照双方达成的开放天空的协议，欧盟与美国的任何一家经营大西洋航线的航空公司，都可以自由地选择欧洲与美国之间任何一座城市的国际机场，作为航线的起点与终点。比如，以前法国飞往美国洛杉矶只能从法国巴黎起飞，现在它可以选择伦敦、法兰克福或任何一个欧盟国际机场。同样，以往美国大陆航空公司要飞往欧洲任何一座城市，必须同相关国家签署协议，而欧美航空协议的签署，则使大陆航空公司可以飞往欧洲任何一个城市机场。这样一来，就势必终结了以往美国与欧洲国家单独签定双边航空协议的局面。

大家都知道，航空业是国民经济的一个重要领域，与此同时，航空业也是国防经济的一个不可缺少的部分。因为，美国和欧盟同是北约成员国，双方航空业协议的达成，实际上也就为美国—欧盟国防航空业的相互开放市场奠定了坚实的基础。而且，欧美航空业协议的签署，也就势必为美国与欧洲国防经济一体化注入了一股新的活力。

谈到美欧国防经济全球化，首先不能不讲一讲上述两个地区的国防生产国际化问题。

当今，在单一国家经济难以生存的情况下，要生存，就必须同别的国家发生千丝万缕的经济贸易联系，其中国防生产国际化便是一个突出的问题。不管是美国防大公司，还是欧洲的大型国防企业，它们的生产仅在国内生产的时代已一去不复返。它们将通过主承包商与分承包商以及层层转包的形式，把国防生产任务加以落实。

美国纯国防承包商以前的生产都是在国内完成，随着各国经济联系的加深，它们除了生产核心部分外，也把某些部分交给国外有关国家来完成。例如，洛克希德—马丁公司除生产军用飞机主部件外，还把一些次要零部件交给加拿大、日本、韩国等国家来完成；纵然生产导弹的美国雷锡昂公司，为了早日向美国国防部交货，有时亦把不重要的一些部件转包给国外厂商来完成。

由于美国与欧洲经贸联系一向紧密，因而，不论是洛克希德─马丁公司，还是雷锡昂公司，同英国、德国、法国等国的国防承包商都有业务上的密切联系。

从欧盟来说，虽然整个欧盟没有统一的国防承包部门，然而，英国、德国、法国、意大利、西班牙等同美国大型纯国防生产商和半承包商有紧密的联系。又如，法国生产幻影—2000的飞机厂商，与美国洛克希德─马丁公司有着广泛的业务联系，法国厂商有时亦把幻影—2000的非核心部件交给洛克希德公司承包，本国只生产主要核心部件。当然，这些都是在打着保密的旗号下进行的。