1962年11月1日，黑猫中队的叶常棣驾U2再飞西北，就在他返航时，制导雷达突然开机，三弹齐发。前后不过8秒钟，正准备降低高度的叶常棣“突然听到轰的一声巨响，就被甩出飞机，失去了知觉”。

大陆解密U2 “黑猫”再折将

击落这第二架U2，最重要的是从飞机残骸中发现了“12号系统”，大陆的科学家立即发明了一套电子对抗装置——“反电子预警一号”，并迅速装备了部队。

1964年5月，地空导弹二营扮成地质水文勘探钻井队，由内蒙古南下福建，隐蔽待机。

7月7日，黑猫中队两架U2一起出动，一北一南进入大陆上空。这次行动由台湾的头号飞行员李南屏中校带队执行。

李南屏由中越边境折向香港，沿广东、福建海岸线拍摄解放军布防情报。而他的下方有一个中队的米格飞机一路跟踪，李南屏并不在意，他已飞临福建漳州上空，只要机头一转，便可以越过海峡降落桃园基地了。

就在此时，电子预警系统显示导弹已经发射的高频信号突然闪起，台湾收到李南屏的最后呼叫:“12号装置高频灯亮起！”他的U2飞机便从雷达屏幕上消失了。李南屏座椅的弹射装置失灵，他未能跳伞逃生。

从鬼门关前侥幸逃离

美制U2高空侦察机，在上世纪中期间谍卫星尚未发明的年代，是美国搜集中国、苏联等“红色国家”情报的主要侦察工具。当年台湾U2飞行员、现定居美国的81岁退休空军上将华锡钧曾讲述了这段往事。

华锡钧1962年3月16日第一次执行任务，到广西、云南、广东、海南侦察。返航后，蒋经国送了他一块Universal的特制手表，表面上有一个大U字。

每个飞行员约一个月出一次任务。每次飞行拍回的照片，情报人员要判读一两个星期。因为任务的高度危险性，当局规定飞满10次就“功成身退”。 黑猫中队只有3人飞满10次，华锡钧是其中之一。

华锡钧曾经两次被解放军导弹部队的导引雷达电波照到，他当时驾驶的U2上，装备的是“12号系统”的电子预警装置，被雷达照到就报警，飞行员可及时闪避。在10次侦察中，华锡钧清楚记得，1962年8月11日那次是最危险。

那天凌晨5时，他从青岛进入大陆，经过山海关，他平生第一次看见长城——从约23公里高空俯瞰，他到达张家口后准备返回时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后照相机镜头摆动的声音也停止，自动驾驶也中断了。这次不是飞机发动机熄火，是断电，但飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里存电用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。他赶紧关掉所有不必需的用电设备。

没了自动驾驶，U2在高空的稳定性极差，但他又不能像上次一样降低高度，解放军的米格机正在他的下方盘旋跟踪。U2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。

飞到山东时开始有云层往南面覆盖过去，一望无际。华锡钧心里直打鼓:继续往东南飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去？往东，飞到公海上下降，钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？但直角三角形的两条直角边之和大于斜边，这样的路线更远更费油，何况还不知道云层哪儿是尽头。电光石火之间必须做出决断，华锡钧决定保持往东南的航向。

实在侥幸，飞了将近两小时，终于发现云洞，从云洞中他看到了海面几个小岛屿，对照地图，判定自己的方位没有太大的偏差。他终于从鬼门关擦掠而过。

U2升级仍然难逃劫数

叶常棣、李南屏相继被击落，CIA意识到中国可能掌握了对付“12号系统”的方法。为此，又设计出一套更先进的电子预警装置“13号系统”。

但“13号系统”有个致命缺点:笨重。其增加的重量使U2飞机减少了600英里的航程。急需中国核武情报的美国人派飞行员张立义驾驶改装后的U2出征包头。

然而张立义运气不佳，在北京南面又被解放军击落——这是解放军击落的第四架U2。

1967年9月9日，解放军在浙江嘉兴上空又击落了由黄荣北驾驶的第五架U2，与以往不同的是，这次击落敌机的中国自制红旗2号导弹是首次使用。

1967年9月，黑猫中队奉命停止进入大陆侦察拍照。1972年2月，尼克松总统访问北京，承诺停止一切在中国大陆的侦察飞行。

(摘编自美国《侨报》)