圆梦之际永别之时

特派记者赵威发自门多萨

虽然为期半个月的比赛刚过去5天，但很多参赛车手都产生了进入半程的错觉。是的，这次南美版达喀尔几乎没有经过任何预热，一开始就是真刀真枪的淘汰。被淘汰是残酷的，而比被淘汰更残酷的是生命的丧失。毕竟，能否继续比赛是所有车手都要面临的切实问题，能否继续生命却不是每一个车手所要面对的可能！

遗憾的是，这种残酷的可能始终存在，并非撒哈拉大沙漠的专利。法国摩托车手帕斯卡尔·特里不幸成为了南美版达喀尔拉力赛的第一个牺牲者。7日上午7点，在第一时间宣布这个悲伤消息之后，达喀尔组委会主席拉维尼向本报记者强调:尽管达喀尔拉力赛一直以挑战人类和自然极限作为使命，但组织方从来都把参赛车手以及随行人员的安全，当作比完成比赛本身更为重要的职责。

与此同时，他再次强调在汽车越野这项极限运动中，100%的安全决不可能。事实上，在过去的三十年中，死亡的阴影始终与达喀尔的车轮随行，其中，摩托车手承担着更大的风险。然而，细究特里死亡的前前后后，不难发现，法国车手的死亡并不仅仅源于比赛本身的残酷，某种程度上应该算作达喀尔移师南美后的第一个负效应。

达喀尔的死亡纪录恐怕很难在特里这里终结，他的死也留下了太多问号和感叹号。

达喀尔:30年的梦想

在帕斯卡尔·特里49岁(1959年12月1日出生于法国佩西)的人生当中，达喀尔伴随了他整整三十年。

1979年达喀尔创办之时起，当时不过20岁的特里就把这项穿越撒哈拉的探险行动视作了人生梦想，他渴望有朝一日自己也能加入到这个行列当中。这个天生喜欢冒险的法国人，把达喀尔创始人萨宾视为偶像。对于他来说，最兴奋的日子不是圣诞和元旦，而是每一年几乎同期进行的达喀尔拉力赛的发车。在投身达喀尔探险行列成为现实之前，达喀尔为期两周的比赛，每一天的电视节目特里都不曾错过。

作为一项职业和非职业选手兼容的拉力赛，达喀尔历来向所有越野和探险爱好者敞开大门。特里当然清楚这一点，在创办了自己的公司并从公司的经营中获得足够积蓄后，他终于决定在达喀尔拉力赛转移到南美之际，实现自己年轻时的探险梦想。“比赛地点改变没关系，这是达喀尔的新生，却是我实现梦想的开始！我相信这将是一个非凡的奇遇，我要在每一站的比赛中体会到最多的快乐！”本届达喀尔开赛前，特里在接受采访时如是许愿。

为了备战这次达喀尔，特里曾参加过在突尼斯和摩洛哥靠近撒哈拉地段的拉力赛。经过理论和实践双重准备，特里自信自己拥有了应对达喀尔处子战的全部。尽管如此，驾驶雅马哈450WR，和老友吉尔伯特一道通过MDrally sport车队获取参赛资格后，特里仍一再以“保持头脑冷静”与老友共勉。

总部收到红色求救警报

特里真的保持了头脑冷静吗？至少事实显示，他的死与其本人在故障后的做法有着直接关系，当然，组委会以及当地警方的援救措施不力也难逃干系。在明晰这些关系的线索前，不妨根据组委会以及相应当事人介绍，追溯特里生前最后的两天两夜。

1月4日第二赛段行驶到197公里处时，特里第一次向组委会发出预警信号。那时候，他发现了赛车断油的问题，随后在其他摩托车手的帮助下，问题得到了解决。然而，在组委会的卫星定位系统中，法国车手的位置在接下来的时间中没有明显改变。4日18点38分和19点14分，组委会两次通过卫星电话和特里联系，始终没有回音。而在那之前，组委会巴黎总部却接到了特里发出的红色求救警报！

所有参赛车手都清楚:这个红色按钮启动，意味着特里已放弃了比赛，并遇到了生命危险，组委会必须全力救援。遗憾的是，直到5日凌晨，组委会才准确得知这一信息，随即着手救援行动。5点47分出动清扫车沿线寻找特里，没有结果；下午，组委会紧急和当地警方联系，展开联合搜查，仍然没有结果……

5日19点25分，阿根廷警方启动全国搜索。6日凌晨，有消息称特里抵达了设在内乌肯的营地，搜索停止。但很快证实，这是一个错误消息。延误了几小时后，搜索继续。直到7日凌晨2点10分，救援团队终于找到了失去生命体征的特里。医生检查后认定，法国车手的死亡时间在6日深夜至7日凌晨间。换句话说，如果救援队伍能提早几个小时赶到，也许特里就能得救！

组委会急刹车

在赛前被视为最容易的前四个赛段，退出车手已经创造了达喀尔同期的纪录。在摩托车组(含四轮)截至7日晚，已有60部(4辆四轮)退赛；在汽车组，退赛的已有34部；卡车组对应的数字是14。在参赛的542部赛车当中，退赛比例高达20%！而在7日当天的比赛中，截至计时点关闭，到达终点的车辆仍不足半数。按照估算，如果不采取措施，退赛人数可能剧增到40%。迫于此，7日晚组委会经过讨论，临时决定放宽7日的收车时间以及8日的发车条件，只要能赶到营地的车手都将得到特别宽容。在发车时间上，专门对于摩托车手做出特别规定，让他们延迟一小时发车。此外，考虑到车手一致反映的难度过大问题，组委会决定在8日这一天的赛段减少一半。

闯南美

1月9日，达喀尔拉力赛将进入第7赛段的争夺。从阿根廷门多萨到智利瓦尔帕莱索，816公里的旅途也是本次达喀尔第2长的赛段。在这段跨国比赛中，有419公里的计时特殊赛段等待车手们去征服。赛车英雄们豪迈穿越两国国界的同时，也会领略到安第斯山脉的胜景。在3公里的技术路段中，车手们可以仰望安第斯山6959米的最高峰阿空加瓜。此后，他们就将达到瓦尔帕莱索的海岸边，享受本届比赛唯一的休息日。10日车手们的安排也紧锣密鼓:维修赛车、接受采访、讨论战术，这一天对后半程的征战具备了运筹全局的战略意义。11日，第8赛段比赛开始，这段652公里的比赛仅有294公里的特殊路段。相信在太平洋海岸重整旗鼓的车手们并不会觉得难度太大，他们甚至都不会去踩刹车！高温或许会成为各款先进赛车的杀手，不知道在一马平川下谁的赛车会突然罢工。对于那些处在排行榜前列的车手来说，顺利完赛比获得该赛段冠军更为重要，因为一旦出现意外，他们只能眼睁睁看着其他车手飞驰而过，指望不上会有什么复杂的地形阻挡追赶者了。