4月28日，胶济铁路两列列车相撞，70多条鲜活的生命就此消逝，死亡人数还有可能进一步增加——这个悲剧让人沉痛得近乎窒息。让人愤怒的是，山东胶济线在今年1月23日就发生过动车组撞倒施工人员，造成18死9伤的惨剧。同一地区，同一条铁路线，两次事故前后相隔不到三个月，死亡人数近百，我想问一句:“铁老大”们，你们的调研成果在哪里？你们的整改措施在哪里？
428事故，到底是怎么发生的？
据新华网报道，中国国家安监总局局长王君在国务院“428”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立会议上说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。在一次特大事故之后仅三个月，敢于不顾乘客安危，超速百分之六十，最终酿成惨剧，由此可见，铁路部门一些人散漫到了什么程度。
“铁老大”可曾为民众真正反省过？从百年一遇的暴雪冰冻灾害反思春运，“铁老大”扭扭捏捏，面对地方政协副主席的批评，大胆放炮，恶语相向；大部制大幕初启之时，“铁老大”又力陈独善其身的好处，坚决反对合并。无视国家利益，无惧舆论声浪，无惧监督制衡，这又是谁给它的特权？
十七大以来，改革行政体制，打破部门利益化、利益集团化已经成为各界的共识。任何部门，一旦失去制约，形成了部门垄断利益，那它手中的公权也就开始离人民渐远，离滥权渐近。
428之后，济南铁路局局长和党组书记被就地免职，不禁让人想起当时山西黑砖窑事件中首先被免职的村委书记，在全国舆论要求查清幕后黑手和主要责任人的时候，他们多少充当了替罪羊的角色。
胶济铁路一声巨响，能不能惊醒“铁老大”的迷梦？能不能让“铁老大”们从公权独享中回归到制衡与约束中来？能不能让舆论监督发挥点作用？现在，我们依然不得而知，因为我们只剩下期待的权力。
古人说，鸟飞返故乡兮，狐死必首丘。这说是人们对生命的留恋，对故土的情怀。但是，也有一些东西是不应该留恋的，比如权力，如果它不能得到民众的认同，不能保障民众的权益，那它就应该重回民众手中。
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作者：
尚峰
编辑：
陶沙
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