科技创新是企业未来“生死符”

出于对世界航空市场不同的理解分析，空客将A380视做竞争中的杀手锏，超过130亿美元的研发投入，空客可谓是孤注一掷。但是由于客舱布线等问题迟迟未能解决，空客遭受了前所未有的打击。两任首席执行官辞职、A350XWB研制受阻，以及大幅裁员和德国生产线的存留问题，皆因A380而起。

商业科技的最大特点也许就是巨大的金钱投入后，企业的生死也就悬于这一刻。成功，企业则腾飞；失败，企业或许就会消亡。A380对于空客而言，正是这样一道决定生死的符。    

商业科技的分量

在逐渐摆脱A380延期交付所产生的种种困扰后，空客新任首席执行官路易·加洛瓦终于将在其上岗46天之时，也就是今天，宣布其上任后的第一个重要决定。

“空客及其母公司欧洲宇航防务集团（EADS）将会进行最终讨论，并宣布空客将继续执行A350XWB项目。”昨天，记者从可靠渠道获悉，EADS董事会将于今天对上述决定进行宣布，一旦获得董事会批准，EADS和空客将会向法、德、西、英等国政府寻求启动资金支持，大约30亿美元。

加洛瓦的前任——克里斯蒂安·斯特雷夫在今年范堡罗航展上高调宣布，空客计划再追加100亿美元左右的研发成本推出全新的A350XWB系列飞机，载客人数介于250人至375人之间，将于2012年投入运营。

空客称，A350XWB的每座耗油量将比波音777—200ER型飞机低30%，而每座运营费用则低25%。不过，在产品上市时间方面，A350XWB将比其同类竞争产品——波音的787客机整整晚4年。

今年7月24日，新加坡航空与空客签署意向书，宣布订购20架A350－900客机并意向订购另外的20架。这是空客全新的A350XWB飞机收到的第一笔订单，将于2012年起陆续交付。

竞争让企业不断创新

“真正的科技创新是生产以及工艺上的革新。”昨天，波音中国传播事务副总裁刘江向记者表示，波音重视的是跨时代的技术变革，例如喷气式飞机的出现和复合材料的运用。

作为空客惟一的竞争对手，波音在对待科技的态度上却与空客有着惊人的相似。

“实际上，产品最为体现其竞争力，还是要通过满足市场的需求。”刘江称，目前航空制造业更为关注的基本是节能、环保、旅客舒适度等方面。

在这一方面，波音和空客有着各自的理解。波音的B787以节能20％作为卖点，而A380关注的则是更大的载客量。对此，民航专家苏宁表示，一架A380相当于将几架飞机合并在一起，减少了对于枢纽的压力，也减少排放。而从另一个角度说，飞机少了，对枢纽机场的噪音排放也小了。

从推出全球第一种双发宽体客机A300，到首次采用节油性能显著的翼梢小翼，再到驾驶系统电传操纵系统，空客不仅在世界民航飞机市场打破了波音长达30年的垄断，而且在客机创新方面取得的成就令人瞩目。