自行研发载货吨位在40吨上下，航程在5000公里左右的大型运输机是中国空中力量长期的痛。

围绕着中国自建大型运输机的争论已经持续了20多年。最近，这个常议常新的新闻终于尘埃落定。

中国国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

运－10之谜

所谓大型飞机，是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机。中国目前仍然没有自行研制的大型运输机投入现役。中国军方专家曾经在一次研讨会上专门提到军用运输机时说：“中国军用飞机市场取决于中国的国防战略选择，但有三点是明确的：一是中国非常需要大型军用运输机；二是中国很难从西方买到大型军用运输机；三是中国从国家安全角度考虑，不能依赖其他国家为我们提供军事装备。”因此自行研发载货吨位在40吨、航程5000公里的大型运输机是中国空中力量长期的“痛”。

一提起大型运输机，就不能不谈到中国的运－10机。围绕这一型号的历史和现实争论从来就没有中断过。1968年，“轰－6”飞机设计成功。周恩来随后提出，“能不能在‘轰－6”的基础上设计一种喷气式客机。

1970年，“运－10”研制任务下达，总装地点定在上海飞机制造厂，史称708工程。这个工程集合了当时中国国内运输机机身开发、发动机研制甚至水上飞机设计的数百名工程技术骨干，是在当时年代里一次集体主义工程的典型代表。

1978年，第一架“运－10”完成全机静力破坏试验，1980年第二架运－10首飞成功，自1985 年，“运－10”共飞了130 个起落，170 个小时，其中包括它作为中国第一架自行研制的大型运输机，从成都飞抵拉萨机场，创下历史记录。

该客机最远航程3600 公里，最大时速930 公里，最高飞行升限11000 米，最长空中飞行时间4 小时49 分。从性能上看，“运－10”客舱按经济舱178 座、混合级124 座布置，最大起飞重量110 吨，从指标上看，运－10当时已经达到大型运输机标准。

1978年8月起，上海飞机设计研究所（640所）就开始了运－10改预警机（Y-10Y）的方案设计论证，并且完成了风洞实验。按照运－10设计组研制人员的想法，如果这些设计能够最终投入使用，那么中国的预警机和空中加油机至少会提前10年诞生。

运－10开发出来之后，曾经一度引起西方国家的重视。1980年11月28日，路透社电讯说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了”。

据说，美国道格拉斯公司一位技术负责人说：“运－10把中国的民用飞机技术水平推进了15年”。鉴于运－10体现的中国技术水平，麦道公司破天荒在美国境外首次与中国合作组装、生产民机，即上海工厂的麦道－82和麦道－90。

但是仍然有不少人对运－10持不同看法。部分航空界人士认为，运－10从技术上完全测绘仿制波音707客机，成本太高、故障率太高、甚至发动机都是进口的，国内缺乏维修能力。而且这个产品还未投入生产已经落后了，这也是当时的航空工业领导部门最后叫停运－10的一个原因。

然而据国内媒体报道，从西飞公司调来运－10设计组的徐国英曾经说，708工程立项，国务院、中央军委都有红头文件，而“运－10”飞机下马却连部、局文件都没有。

目前的猜想有几个不同的版本。一个版本是当时运－10设计组决定以国际上通用的美国适航条例标准作为设计规范，打破了前苏联在中国航空界20年一统天下的局面，但是也导致了与当时的政治气候和国内技术水平不匹配的后果。另一个版本则是由于运－10始于文革时期，随着改革开放后紧缩军备，砍掉一批短期内不需要的项目，运－10和当时的不少军事装备开发一起被锁进仓库。当然，这里也不乏还有政治上的猜想。

因此，从1985年2月起，唯一的一架运－10样机就孤零零地停放在上海飞机制造厂的仓库中。运－10的总设计师马凤山虽然开发出中国的第一代大型运输机，但是因为没有设计定型，未能进入评定国家科技进步奖的行列，最后郁郁而终。

运输机困境

没有运－10，中国空军长期以来缺乏大型运输机的困境一直无法得到改善，一次空降部队的能力仍然不能超越师级编制。

尽管中国很早就引进了安－12运输机，并且测绘仿制出了运－8中型运输机，但是该机只能携带96名伞兵或者20吨装备，技术水平也不够先进。即便如此，运－8的型号也是一改再改，不断更新。现在的运－8，已经逐渐摆脱了原来安－12的技术困境，运－8X等高新型号已经接近20世纪80年代的世界水平。

但是，目前中国空军装备的主要大型运输机基本是进口飞机，其中以伊尔－76的系列型号为主。目前中国空军装备了超过36架的伊尔－76运输机，并且还定购了38架伊尔－76改进型和2架伊尔－78空中加油机。问题在于，这种开发必然面临受制于人的局面。最近的报道显示，由于俄罗斯在伊尔－76生产配件供给上出现问题，这批飞机的交付时间很可能被拖延。

另一方面，虽然伊尔－76有其先进的一面，但是从技术条件上来说，仍然与中国国情有一定的差距。比如在运－10和伊尔－76的比较中，运－10飞机具备良好的载重能力，在任务载重18吨时与中国空军目前大量装备的伊尔－76飞机航程相同，18吨以下时航程超过伊尔－76飞机；运10的舱内噪声振动水平低于后者，高空增压高于后者，运－10飞机因单发失效升限高，可全商载（25吨）进藏，优于伊尔－76（必须减至20吨商载才能进藏）。而空军因为缺乏合适的改装平台，不得不以老旧的轰－6来改装加油机，最新的预警机在选择载机的时候也只能选择伊尔－76。

路径之争

2003年6月，中国正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月，成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。

“大飞机专项”是第一个“重大专项”。2004年底，《大型飞机方案论证报告》出台。此次中国重新开发大型运输机，据了解投入500600亿元人民币，国家发改委、科技部将负责项目牵头，国防科工委等部门参与，并由一位副部级官员统筹。中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响认为，如果进展顺利，大型运输机有望于2020年前首飞。目前来看，这个时间还有可能提前35年。

争论总是有的。国内航空专家在发展大飞机问题上产生了路径之争。一部分专家主张以军用飞机的名义发展大飞机，但上海航空界主张以民用飞机的名义发展大飞机。上海航空学会理事长薛德馨认为：“以军机的名义发展大飞机，除非关了门自己干，而以民机的名义发展大飞机，跨国公司有的技术和零部件会向我们封锁，但有的还能卖给我们。”

目前媒体披露的消息显示，项目研发将“军、民两立”，军机项目设于西安，民机项目放在上海。

上海飞机制造公司曾经在过去的时间中完成了运－10的开发，并且组装过一批麦道－82与麦道－90的机身，有一定的大型运输机技术储备，自然被视为继续开发大型运输机的一个选择。而有着数十年运输机开发历史的陕飞集团，则更有可能成为大型运输机的主产地。目前，陕飞除了加快生产运－8的各种型号飞机之外，正在其基础上开发新型中型中程战术运输机——运－9，并计划于2007年试飞。该机载重量20吨，一次空降106名武装伞兵，用了先进的玻璃驾驶舱技术，FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，具有很好的耐高温、高原性能，可在标高3540米的机场大吨位起飞。

中国航空业对大型运输机的开发也一直在思考和尝试中。在未能得到自主开发立项时，陕飞集团董事长胡晓峰曾经撰文提出，“由于中国的大型飞机制造商仅进行过运－10的尝试，批量生产的大型飞机也只有运－8和轰－6。在这种情况下选择与俄罗斯安东诺夫技术联合体合作，在中国生产安—70运输机应该是一条很好的发展途径。”来源：《凤凰周刊》