出租车司机组织性很强,很容易集结,但他们也是被利用者,是出租车公司的拳头。与此同时,我们需要看到,出租车罢工的效果正在边际递减,也就是越来越无效了,其公共效应降低了,出租车罢工的问题实际上没有以前那么严峻了。比如不久之前的青岛出租车罢工,结果大家的反馈是什么?无论是从朋友圈还是微博上,大家一致的反馈是欢欣鼓舞,青岛不堵了,出行方便了,甚至有声音说欢迎出租车无限期罢工。[详细]
目前各地政策不统一,有一些政策对网约车的就进行打压。网约车也好,还是出租车也好,本质上是增加市场上的供给。网约车之所以出现,实际上是源于社会上有巨大的需求,这是即使部分城市打压仍然会有网约车运营的原因,其实也是黑车屡禁不绝的原因。怎么办?在互联网经济时代,一禁了之肯定是违反历史潮流的。所以,我们更需要的是在网约车已经在事实上合法化的情况下,考虑监管约束保障,而不是一味禁止。[详细]
政策预期不明朗,会让行业从业人员、投资者较为担心。政策能给企业更大的制度支持和发展空间,使得互联网企业在发展过程中充分发挥培育中国新经济方面的潜力。“从现在平台经验来看,更好的模式是共制共管。平台侧重管理,行政侧重治理,在分享经济时代是可以通过平台来做一部分事情,政府来管平台,平台来管车辆,这是很好的一个模式。大数据可以使统一管理转变为精细化管理和分类管理,平台做起来更有效率。”[详细]
现在本身就是一个尝试的阶段,各个地方有不同的政策不同的尝试,要给空间。如果说地方有些比较好的探索,那就有可能形成一些未来可借鉴的制度。对政府而言很重要的是,就是它的法规不要太细、太具体,不要回到旧体制。目前重要的是,政府要展示一种方向——在法律上面合法化。至于其他国资平台参与竞争,既没有必要,也很难在竞争中胜出。而且,还有可能会影响地方新政试点的偏向。[详细]
4月26日,《“新型政商关系”研究报告——给企业家的七点建议》在北京大学朗润园正式发布。这份报告由国家权威智库、一线财经、时政和法治新闻从业者合作完成,课题组从2012年以来80多项政商关系案例一手资料和深度访谈中,给企业家们提出了七条忠告。
2016年1月10日,由凤凰网和阿里巴巴共同发起的“2015年度影响中国十大评论”颁奖典礼在北京举行。无界新闻评论员廖保平《公共问题敏感化遗害无穷》、新华社评论员丁永勋《真相别总靠“倒逼”》等十篇评论文章获奖。
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编 辑:叶鹏