自由谈

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2011.11.17

导语:校车又出事儿了。11月16日上午,甘肃正宁一家幼儿园校车在接送孩子上学途中与一辆货车发生事故,目前已造成20人死亡,其中包括18名幼儿。这辆核准载客9人的面包车,在发生事故时满满当当塞了64人。[资讯专题:甘肃正宁幼儿园校车车祸] [自由谈:农村娃为何逃不开“黑校车”] [网友评论]

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甘肃正宁校车车祸

不知道这一年有多少孩子在校车事故中离开这个世界,但是这个悲剧的轮回却未曾停止。

看似偶然,校车违规超载、逆行酿出惨剧

在事故发生之后的采访中,甘肃正宁县交警部门有关人士与央视新闻主播连线对话时称“事发时有雾、路况能见度低”,并且校车还有超载和逆行的行为。但是当央视主播近一步询问这种超载的情况是偶然还是经常时,交警部门的答复却又十分含混。而某评论员也在微博上表达自己的意见,认为导致惨剧发生的最直接原因就是超载和逆行。的确,这两个原因确实直接导致了惨案的发生,但是又是什么让超载和逆行如此的猖獗和普遍?

实属必然,面包车不是刷上黄漆就成校车

最重要的一点是,很多地方对校车压根没有概念,不知道校车的标准是什么,以为接送孩子上下学的车辆就是校车,而这是完全错误的。在内地很盛行这种做法,随便找一辆面包车,刷成黄色,再写上“校车”二字,摇身一变,普通面包车就成校车了。殊不知,校车对于车辆的各项指标都是有严格规定的,而这些面包车非但不符合规定,还经常进行私自的改装、超载,同时还缺少安全运营校车的常识和经验。所以,看似偶然的事故的背后,却隐藏着一系列的必然。

死亡校车,事故幽灵般如影随形

其实,除了频频出现的校车事故,只要注意翻看每天的新闻,必然会发现几乎每一天都有校车因为超载而被交警拦扣的新闻。不想再去指责有关部门的不作为,也不想再说校车安全有多重要,因为幼儿园超载引发生命的陨落,已经历太多。而情节,也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超载,而且是超载百分之好几百;接着,便是一如既往地救援,如何地负责,如何地积极;再接着,便是所谓的反思,有哪些经验可以学习,有哪些教训必须吸取,于是,一切尘埃落定。可一切,注定了只是在纸面上画了一个又一个的圈圈,不断循环,不断往复。[详细]

甘肃校车

甘肃正宁县出事的所谓校车不过是一台普通的金杯面包车,在严重超载的情况下,与大货车相撞后已完全变形。

2009年,白岩松在《岩松看美国》的节目中曾经专门做过一期关于美国校车的节目——黄色的特权,这也激起了无数人的共鸣。

美国校车,悍马撞不过特权无人超

2006年11月,在美国印第安纳首府,一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果,悍马半个车体粉碎,校车却安然无恙。自此,美国校车声名鹊起。在美国,联邦政府和各州都有专为校车制定的法律,据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定,包括校车翻滚时的保护、车身连结部分的强度等。

“9•11”后,美国政府和学校更加重视校车的安全,因此立法规定,将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下,校车自然成为美国最安全的交通工具。美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准,包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等,校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下,美国校车由专业厂商制造,质量高,造价昂贵,有“客车的设施、卡车的骨架”之称。[详细]

中国校车,理想归理想现实还是现实

仅有单纯的安全校车,并不等于广义上的校车安全。避繁就简地说,一个完整的校车安全系统,起码应该包括生产、运营、管理与监督等环节。而实际情况却是,在2000年左右,教育部曾就是否建立校车制度进行过调研,结论是,在中国不适合建立校车制度。主要理由是教育部在校车问题上没有实际的管辖权力,很难协调相关各部门。

而在2010年,中国大陆发布了《专用小学生校车安全技术条件》,这是首部针对小学生校车的管理制度,其中第四章针对校车的要求和标准是强制性的。但是,一个令人尴尬的现实是,这是一部针对校车的管理制度,而在内地的绝大部分地方,很多学校采用的是普通的客车、面包车甚至三轮车,而这项制度对这些车辆并没有约束力。这就形成了,制度一套、现实一套的尴尬。[详细]

美国校车

而美国校车与悍马相撞后,变形的是悍马,而美国校车也被誉为是“客车的设施、卡车的骨架”。

校车本应该是孩子们的“保险箱”,却一次次夺去他们的生命。愧对孩子,将成为民族的耻辱。

民间经验,免费午餐民间慈善运动推动政府履责

“免费午餐计划”无疑是今年内地最热的一个公益慈善项目,而它的意义不仅在于让贫困地区的孩子们吃上了热腾腾的午饭,更在于提供了一个民间慈善的良好范本,并且与政府部门形成了良好的互动。并且最终国务院用过决议,将每年投入160亿元人民币接力免费午餐。这样使得更多的孩子将享受到免费午餐,减轻了贫困生家庭的负担。

同样的,有人也在微博上建议,校车也可以借鉴“免费午餐”的经验,假如政府部门尚未准备好,可以由民间群策群力,为孩子们捐赠校车,并由类似于“免费午餐”这样的团队监督实施。只是校车需要的资金要比免费午餐的自己多得多,而且校车无论是在哪个国家都是一项系统性的工程,并非有钱有车就可以的。所以,民间慈善最终的意义仍然在于推动政府施政履责。

地区尝试,发达地区已开始建设校车工程

对于校车工程,一些有条件的发达地区已经开始建设甚至投入使用了。浙江省德清县就在今年投入了2000万元人民币一次性购入79辆美式校车,这种校车除了拥有上下车自动拍照系统、GPS定位等高科技装置,台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。中国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准。

每年,中国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故,约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车,专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底,中国专业校车实际销售量仅为900辆。偌大的中国,校车却如此稀缺。而相当于奔驰价的校车,在中国2000多个县中,有多少地方可以承受?中国校车100万辆空缺的尴尬,谁来问责?[详细]

政府给力,让校车成为名副其实的“公车”

在中国发展校车是没钱吗?显然不是,GDP总量位居世界第二的中国远还未实现它教育投入占GDP4%的承诺;在中国发展校车是没政策吗?也不是。有关部门已经出台了校车的相关技术标准,而且一些生产校车的企业还可以得到政策的支持,同时教育部也选取了一些地方作为校车的试点地区。那为什么中国校车的发展还是如此缓慢?只有一个原因,没人重视。校车本就是一个复杂的工程系统,涉及到多个部门,这也使得校车变成一个相对棘手的事情。

在中国并不缺乏特权车辆,只不过,这些数量更为庞大、经费更为充足的车辆并非校车,而是专供政府公职人员的公车。由此不难看出,目前中国合格校车的匮乏,真正匮乏的并不是标准、技术,也不是经费、财力,而是政府动真格地重视教育,厉行“百年大计,教育第一”的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育,再苦不能苦孩子”的豪言壮语,现在真的不能再穷教育、苦孩子了。必须想方设法让校车比公车豪华、结实,不能再用孩子的生命换社会的重视。[详细]

停止轮回,不能保护孩子的民族是可耻的

什么样的事情,会让中国人唤起最深沉的哀痛和历史责任感?恐怕没有比下一代遭受人为灾难更让人心痛和无力的了,也没有什么比保护下一代更容易达成共识了。孩子是最脆弱的群体,他们处在发育时期,活泼好动但体力不强、心理不成熟、缺乏社会经验与自我保护意识,自救能力非常差,无论生理、心理都处于绝对的弱势——基于孩子应对灾难的脆弱性,从事和孩子有关职业的人应充分考虑到孩子的弱势身份,尽最大努力地考虑到他们可能面临的危险,避免将他们置于某种危险的境地。如果有这份体贴孩子的情怀,永远不可能有“孩子死在上学的校车里”上的惨剧;如果没有这份情怀,再多的制度也阻挡不住那个魔鬼。[详细]

德清校车

浙江省德清县一次性拿出2000万元人民币采购79辆美式校车,这些校车是由中国公司生产,符合校车的安全标准。

长春校车

长春市的仿美式校车全市仅有一辆,是长春市市直机关幼儿园班车。

终结校车之殇,勿再愧对孩子。

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编辑:魏巍

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