作者:付克友

地上跑的私家车主们或许可以稍感安慰，因为天上飞的乘客也将加入油价上涨承受者的行列。据悉，已经有多家航空公司向民航局申请重新开征燃油附加费，理由是“票价已经很低”了，而“航油价格又上调了1000多元”。

就在石油巨头为油价上调弹冠相庆之际，航空公司的举动可谓“趁火打劫”。如果考虑到石油巨头和航空公司都是垄断“食物链”上的利益相关者，在让石油巨头“吃肉”之后，怎能不让航空公司“喝汤”呢？

自从我们的民航价格实行幅度管理，航空公司有了一定的自主定价权，不能再因为成本变化吵着涨价要奶吃了，但还有“燃油附加费”这根救命稻草。尽管燃油成本完全可以反映到票价变化之中，但航空公司还是对由“管家婆”来制定一个统一的“燃油附加费”政策情有独钟。当然，国外航空公司也有“燃油附加费”，还可以自主定价。然而，在一个充分竞争的民航市场上，这并不令人担忧，因为归根结底，燃油附加费不过是价格策略的一部分。在实行燃油附加费时，每个航空公司在竞争压力下都会小心翼翼。而在一个相对垄断的民航市场上，燃油附加费却由手持尚方宝剑者“号令江湖”，毫无竞争性可言，反而给垄断的市场格局增添价格联盟的筹码。

“趁火打劫”的燃油附加费，在把手伸进消费者口袋时，也刺破了通胀的防线。就在发改革上调油价时，一些专家信誓旦旦地宣称:我国经济运行较为平稳，持续走高的油价不会带来通胀压力。言犹在耳，“燃油附加费”的现实就给了他们一记响亮耳光；而这可能意味着，从物流行业乃至其他行业通胀的多米诺骨牌效应的开始。

的确，我们当前的宏观环境，连续4个月CPI(居民消费者价格指数)负增长，连续6个月PPI(工业品出厂价格指数)负增长，而且未来几月，两个指数将仍呈负增长态势。耐人寻味的是，在CPI和PPI连续负增长的同时，二季度GDP增速预计接近8%，已有专家欢欣鼓舞:刺激内需明显见效，中国经济率先走出低谷，而且还迫不及待要向世界输出“中国模式”。经济复苏的景象也许可以从“欣欣向荣”的楼市和股市上得到印证:北京的地王拍出了40.6亿元的天价；上证指数又在一年之后回到3000点的半山腰……

但这能说明什么呢？只能说明，汹涌澎湃的流动性更多地涌入了楼市和股市。毕竟，我们的CPI指数是将房价拒之门外的，于是通胀数据很好看。这就是我们苦苦支撑的通胀防线。但是，不解风情的油价上调已经刺向了这条通胀防线……