3月31日，东航云南分公司14个航班在飞到目的地上空后又全部飞回昆明，导致更多航班延误。民航总局昨天召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。 （4月2日《广州日报》）

看起来，民航总局比航空公司爽快多了，

在东航还忙着为此事遮掩把“罢飞”说成“天气原因所致”时，人家已经磨刀霍霍打算“杀鸡儆猴”了。不过，细究起来，民航总局的此番举措虽能立马奏效，能吓唬住那些“蠢蠢欲动”的飞行员，但不是个治本的良方。

东航飞行员的罢飞事件，看似极端，实则是多种矛盾激化的直接反映。对这种多层次矛盾，要细查根源，而不能指望着靠行政高压手段迫使其臣服。

若仅是某一个飞行员抵制飞行倒也罢了，但东航此次是14个航班集体罢飞，这就说明此事不是一个孤立的个例；再看看近期发生的类似事件，3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假;3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……试问，飞行员与航空公司之间的劳资关系已紧张到何等地步？

问题严重到如此程度，民航总局作为行政管理者，最该做的是理清乱麻，梳理利益纠葛，而不能是忙着恫吓某一方。

作为局外人，普通民众眼中的飞行员，大抵停留在其每年能挣多少钱上面，羡慕的是其高收入；而对其高报酬的背后付出的是怎样的劳动知之甚少。我们也有兴趣知道发生在这背后的故事。据说，缺乏人文关怀就是此次“罢飞”事件的一大导火索。

而更令人诧异的是，本来一些飞行员已经跳槽，法院判赔钱人家就交钱，此种情况下航空公司为什么还赖着人家的档案不放？这是违法的呀！在这个时候，民航总局倒是啥也看不见了。

改革开放已近三十个年头了，市场经济的理念已经深入人心，如何化解劳资纠纷不仅国际上有现成的案例可以借鉴即便是国内其他行业也不乏先例。

总之，对于飞行员的短缺问题和流动机制究竟该怎样解决，亟需民航总局所做的是依循法规拿出治本的良策，而不是祭出行政高压大棒。哪样，只会按下葫芦浮起瓢。