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作为凤凰自治州五十周年州庆献礼的凤大公路堤溪段沱江大桥，基本建成但尚未通车，正当101名工人拆卸建设支架时，大桥却瞬息之间全部坍塌。根据最新报道：坍塌事故死亡人数目前上升至20人，39人失踪，生还的64人中有22人受伤。（新华网8月13日消息）
而在同一日的湘西州政府网上，我们可以看到这样的“喜讯”：从4月开始，新一轮的劳动竞赛又在工地上开展，随着公路建设接近尾声，建设者们的热情也更加高涨，州公路局总工程师、凤大公司总经理游兴富对记者说：“我们将尽全力搞好工程建设，高标准、严要求，争创全线优良工程，为五十年周年州庆献上一份厚礼。”看了两条相关新闻后，在为遇难者感到深深的悲哀的同时，我再一次体验到了中国式的黑色幽默。
上次佛山九江大桥坍塌，可以拿肇事沙船和船主顶罪，但沱江大桥远远就没有那么“走运”了。沱江大桥尚未通车，正常的磨损没有，更没有冒失的车船撞上去，那么究竟是什么原因导致了这次惨剧的发生？截至目前，确认有20人遇难，39日人踪。失踪意味着什么？在媒体含糊不清的表达里，失踪往往意味着生还的希望很渺茫。耗资两个多亿的便民工程，还没有通车便民，发挥基本的效益，就先吞噬了几十条鲜活的生命。大桥的设计寿命是多少？显然不是一年两年，更不是未足月而夭亡。大桥的设计问题，建设施工的质量问题，一览无余地暴露了出来。
1999年重庆綦江大桥坍塌，后被证实为是一座“六无”黑桥。这座桥还在建设期间，人们就发现了它在工艺、施工中的许多错误。一位从事了43年电焊工作的老人13次到现场观察，对未经专业培训的农民工错误的电焊工艺和方法提出了批评，并到县委、县政府、技术监督局等部门反映情况，请求制止。遗憾的是老人的提醒无人理睬。甚至在大桥建成后，多次发生险情，但却完全没有人采取任何措施。
纵观国内所有的坍塌事故，设计上的不合理不科学，从根本上就埋下了安全隐患；建设施工单位偷工减料，工程质量无法保障；缺乏专业的技术工人，很多本该由技术工承担的任务，全部交由临时招聘的农民工做。这些都是豆腐渣工程的一些基本原因。但很显然，相关政府部门的监督监管缺乏，甚至有些官员出于个人私利的目的，与建筑商互相勾结，使建筑商有机可趁，使工程处于一种无监管的状态，工程验收也草草了事，这才是所有豆腐渣工程和建筑安全事故发生的最根本原因。
在官僚主义作风和利益抱团的现实下，一些人视工程质量于不顾，视群众生命财产安全与不顾，视党纪国法于不顾，使得豆腐渣工程肆虐横行，非但给国家造成了巨大的经济损失，也给人民群众的生命、生活无端带来了很多人为的灾难。这是綦江大桥的悲剧，但是很显然，前车之辙，并没有成为后车之鉴，沱江大桥灾难依然发生了，而且发生的是那样的突然，以至于我们束手无措，无法去面对。
建州五十周年献礼，多么好听的表达。献礼的表达本身就隐含了一种邀功请赏的官僚作风在里面。党和国家不需要献礼，人民更不需要献礼。国家需要的是质量过硬的便民工程，我们需要的是生命得到尊重和保护。沱江大桥瞬息逝去的几十条生命，难道还不能唤醒官僚主义者麻木的神经吗？
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作者：
刘长锋
编辑：
李新爱
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