I-211E（米格-9E）

在小批量生产了 5 架米格-3M-82 后，1943 年米格局又造出一架安装了改进型发动机的新飞机，并将其命名为 I-211，又称为 E 型机。该机的机体外形作了修改以使其更加流线形，飞机座舱位置也向后稍作移动，散热器进气道移到了飞机两侧翼根处，垂尾形状也作了改动并且水平尾翼位置提高，机翼中间部位安装了两挺 ShVAK 机炮。试飞数据表明该机性能相当出色，其高空最大速度为 670 千米/小时，爬升到 5,000 米高度仅需 4 分钟。但是该机最终还是在安装 ASh-82FN（M-82 发动机在 1943 年被重新命名为 ASh-82，ASh 为其设计师阿卡迪·施范特索夫的字母缩写）的拉-5FN 面前败下阵来，后者则很快在前线证明了自己的价值。

I-230（D）（米格-3U）

在一段时间之内，采用各种不同发动机的米格-3 改型原型机处在平行发展的阶段，与此同时安装 AM-35A 发动机的米格-3 也在不断的进行改进。1942 年，米高扬设计局推出了代号“D 型机”的 I-230 战斗机，该机在设计当中汲取了前线米格-3 飞行员和维修人员的建议，其机身结构与米格-3 基本相同，便于利用米格-3 生产线进行大规模生产。战争头几个月的空战经验表明，米格-3 装备的机枪火力不足，因此米高扬在 I-230 的机头上方安装了两门备弹 370 发的 ShVAK 20 毫米机炮。该机取消了焊接衍架，机体结构为全木质，机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层 1 毫米厚的胶合板，使得生产工艺大大简化。I-230 在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。根据飞行员的建议，I-230 的座舱也作了相应的改动。比如为了改善座舱的可视区域，设计师将传统的控制杆与制动杆、火控开关等整合到了一起。