米格-9战斗机01号机

为了向军方和航空工业部领导表演成果，米格-9参加了一次内部的飞行表演。首先，一架缴获的德国He162升空，接着格林奇科驾驶米格-9升空。但是，在200米低空通过主席台时，米格-9的一个副翼损坏脱离，飞机在顷刻之间翻转，倒栽葱坠地，格林奇科当场牺牲。格林奇科不仅是一个出色的飞行员，还是一个优秀的工程师，非常善于用自己的工程知识帮助设计师们精确地描述问题、找出问题。格林奇科的牺牲对米格是特别巨大的打击。

格林奇科牺牲后，米格-9的试飞还要继续进行。试飞员们仔细研究格林奇科的笔记，特别熟记米格-9的一切技术细节，在胆大心细的一次次试飞中，终于把米格-9飞了出来。在试飞中，3号机呈现出严重的方向稳定性问题，但2号机没有这个问题。仔细分析的结果是两者的制造公差上的差异。这提醒了人们的注意：喷气时代的制造要求和螺旋桨时代已经不可同日而语了。

1946年8月18日苏联空军节时，斯大林和众高官在莫斯科外的土西诺航展上观看了米格-9和雅克-15的表演。斯大林十分满意，下令在当年十月革命节检阅时，要两家各出10-15架飞机，列队飞行。斯大林这金口一开，米高扬和雅可夫列夫可惨了。米格-9和雅克-15只是手工制造的原型机，远没有到批量生产的程度，小批量都不行。米格只好临时拼出6万张图纸，在实验工厂里拼命赶工好歹拼出规定的数量。光有飞机还不行，还得有飞行员。结果从各大设计局和空军精锐中队紧急抽调试飞员和优秀飞行员，集中强化训练。米高扬自己也差不多拼垮了，被夫人押送到克里米亚疗养，但还是心脏病突发，幸好休息了两个月后大体恢复了。这样拼出来的检阅到最后一刻因为天气原因取消了，大家不知道是失望好，还是庆幸好。

但1946年不是苏联的航空工业的好年头。战争结束了，军转民出乎意料地困难，一些设计团队遭到解散。斯大林再次命令在47年5月1日检阅上，米格和雅克各出动50架喷气机参加检阅。这个命令说来容易实现难，雅克-15的留空时间只有30分钟，那么多飞机要在空中完成编队，已经用掉好多时间。最后检阅任务总算完成了。

除了检阅外，米格-9还是做了很多更有实际意义的试验，其中最重要的是空中射击试验。为了解决战时米格-3只有机枪火力、攻击力不足的问题，米格-9配备了1门37毫米炮和2门23毫米炮，甚至试验过57毫米炮，但后坐太大放弃了。试验表明，米格-9在空中射击时，可能造成发动机熄火。这个问题是以前没有预料到的。更可恶的是，这个问题在地面台架试验上不出现，在空中反复试验时，也是有时出现，有时不出现。最后原因归结为炮口烟。本来螺旋桨时代航炮的安装位置受到螺旋桨的很大影响。好不容易没有螺旋桨了，米格-9的1门37毫米航炮本来布置在正中两台发动机进气口之间的“鼻中隔”，另外两门23毫米炮布置在下方两侧，但这样一来，37毫米炮的炮口烟正好灌入发动机，危及发动机的正常工作。最后只好取消中间的37毫米炮，增加两门23毫米炮，并将4门23毫米炮两两布置在两侧。

中国空军的MiG-9的是朝鲜战争时期从苏联进口的，1951年5月毛泽命令中国人民解放军总参谋长徐问前率政府兵工代表团秘密访苏，洽谈购置武器问题。5月22日和26日，斯大林两次致电毛泽东，指出：由于过去苏联没能向中国提供更多的米洛-15飞机，并估计MiG-9飞机能敌得过美国最好的喷气式战斗机，现在看这是一个错误，这一错误的责任应由苏联来负。作为纠正这一错误的行动，苏联向中国无偿提供372架MiG-15战斗机（只收运输费），用以改装6个MiG-9歼击机师，即希望中国将原来苏联准备提供的MiG-9照旧买下。中方考虑到这些飞机还可以作为训练之用，再照顾到双方的友好关系，也就同时买回。