在科索沃战争中被F-16击落的米格-29

米格-29是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982年投产，1983年开始装备部队。

米格-29战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m-60km范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾从试习基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L。后来北约给与的正式绰号是“支点”(Fulcrum)。　

在前苏联时代，米格-29是与苏-27齐名的优秀三代战机。在相当一段时期内米格-29确实成为一种很受市场欢迎的战斗机，不仅在俄空军服役，同时出口到东欧、东南亚、南亚、中东等国。

然而随着时间推移，米格-29的各项表现已大大不及苏-27，不仅市场越来越小，实战战绩也差。在多次局部战场上，米格-29频遭击落，一边倒地输给西方F-15、F-16。唯一一次在埃塞俄比亚与苏-27的空战，米格-29也留下败绩。

米格-29的四个致命缺点

一、机载燃油系数小——腿短

米格-29虽然是米格设计局第一种真正的空中优势战斗机，然而设计上的先天不足却导致战术使用上的严重问题。

按照前苏联空军规划的典型作战任务，米格-29需在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供护航，作战半径仅230千米。即使只携带两枚导弹，多携带几个副油箱，作战半径也仅500千米左右。这种水平的载油量，不仅难以顾及俄罗斯的广阔国土，也难以通过增加武器提升多用途作战能力。

米格-29在1990年代的改进措施，很大一部分都用于增加载油量。尤其是米格-SMT和米格-35，大大增加了机身油箱的容积，令机体外形已和早期的米格-29迥然不同。此举成效明显，米格-29SMT的空战作战半径大幅提升到1550公里，而且也终于具备了多用途作战能力。