歼-6：它曾保卫中国天空40多年

歼-6战斗机系苏联米格-19战斗机的国产型号，是第一种国产跨音速战斗机，是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。歼-6生产了5205架(包括出口、援外780架)，在46年的服役期里，曾在保卫祖国领空的各种战斗和战备任务中立下巨大功勋。【详细】

1953年5月25日，美国空军YF-100在首次试飞中成功突破音障。次年1月5日，苏联第一代超音速战斗机米格-19的直系原型机SM-9/1首飞成功。从此，各国空军开始纷纷向超音速时代迈进。
　　 而当时的中国空军主力仍然是朝鲜战争后期换装的米格-15比斯。这种亚音速战斗机的性能已显得落后，即使是进一步改进的米格-17仍不足以满足空军的需要。特别是在驻台湾的美国第13航空队换装F-100后，对夺取闽浙地区的战区制空权构成了极大威胁。【详细】

1955年3月，苏联的米格-19刚刚装备部队，在1956年刘亚楼赴苏联谈判援助问题的时候，就开始谈米格-19的引进问题，未果。
　　 1956年是个多事之秋。先是苏共20大批判斯大林，然后是中共对苏共批评，中苏裂痕初现。苏联对曾经是其最重要盟友的中共的态度转变。
　　 1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师到苏联接受米格-19改装训练。当年保加利亚即率先装备米格-19S。
　　 时间到了1957年，形势再度发生微妙变化。当年夏，赫鲁晓夫遭到党内元老莫洛托夫等人的围攻，为了求得中共的支持，赫鲁晓夫在向中国转让军事技术方面作了重大让步。【详细】

1957年9月，聂荣臻率领的中国政府代表团去苏联谈判转让军工产品制造问题。10月中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。
　　 即使当时赫鲁晓夫有求于中共，苏联仍然对中国严加防范。当时中国高级代表团进一步提出曾要求参观米格-21，被拒。
　　 当时苏联的米格-19生产已接近尾声，各厂即将转产米格-21。在这种情况下，苏联才将米格-19作为筹码出售给中国，而对于更先进的米格-21则声称——没有这种飞机。【详细】

速度危机：誓歼“妖中妖”

此时在台湾的国民党认为“反攻大陆”时机成熟，准备大举进犯大陆。为了对形势进行全面的评估，国民党空军侦察机的活动也变得非常频繁，尤其是RF-101A“巫毒”高速战斗侦察机，对东南沿海机场进行的侦察有恃无恐，气焰非常嚣张。
　　 而当时解放军空军广泛装备的米格-17飞机很难追击这种超声速侦察机，国产的歼6超声速歼击机的质量却迟迟不能过关，无法装备部队。
　　 1962至1964年三年多时间里，RF-101进入大陆沿海侦察139架次，没有受到过任何威胁，进行侦察如入无人之境。解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”(101的谐音)。歼-6服役后，擒“妖”自然是其重要任务。【详细】

“打妖队”：发挥人的决定性作用

随后我空军在总结经验教训的基础上，决定组织技术战术熟练、具有丰富经验的歼6作战分队——“打妖队”，配置于福州、漳州、兴宁等基地，专门对付RF-101的侦察活动。 1965年3月18日空18师高长吉(1958年金门空战曾获战果)驾驶的歼6又在汕头地区击落一架放弃侦察逃跑的RF-101。
　　此战充分体现了空军一贯主张的“发挥人的决定性作用”，将飞行员个人技术、战术水平和歼6的作战性能发挥到极致。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速的条件下进行的。高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击解决战斗。而这一战，也创造了世界空战史上飞机在超音速条件下击落敌机的首例。 此后，国民党空军第4中队的RF-101在被歼6击落2架后，开始收敛，停止了入侵大陆的侦察活动，仅仅是在沿海附近进行照相。【详细】

偃旗息鼓：国民党空军对大陆的入陆侦察被迫基本停止

此后，美方提供台湾空军更高性能的侦察机——RF-104G，接班RF-101对大陆东南沿海地区进行侦察。
　　 由于RF-104G为马赫2级别的超声速飞机，速度高于马赫1.45的歼6歼击机。因此解放军空军开始苦练在负速度差条件下作战。1967年1月13日中午，台海上空爆发了目前公开的最后一场空战——“113”空战。空24师飞行员胡寿根迎头击落1架护航的F-104G。是役，歼6歼击机再次成功保卫了领空。
　　 1968年以后，台空军十余年窜犯入陆的空中侦察走向终结。这是台湾军事战略自此开始进行重大调整的标志，由反攻大陆改为固守反攻。两岸从此进入冷战时期，双方军队隔海对峙，虽然彼此都严阵以待，但始终再未兵戈相见。【详细】

高度危机：弯弓射“火蜂”

1964年7月31日，“北部湾事件”直接导致越南战争升级，1965年2月，美国空军开始了对越南北方的空袭。
　　 北部湾水域及越南北方与中国相邻，为了防止朝鲜战争的情况再度出现，美军需要大量搜集中国西南边境的情报，其主要手段之一就是高空无人侦察机。
　　 这些“火蜂”无人侦察机的型号早期是BQM-147G，后期改进为BQM-147H。其最大飞行高度可达20000米，典型侦察飞行高度在17500米以上，超过了歼6的实用升限16600米，因此多次出击未获战果。【详细】

1960年底开始全面质量整顿时，歼6(东风102、103)飞机共投料了578架份，装配成111架飞机，没有一架合格。由于质量不过关，空军根本不接收，米格-19飞机长期不能交付部队，使空军有近两年的时间一直拿不到新的歼击机，装备计划落空，1960年作战飞机拥有量比1959年下降了12%。 空军要求直接从苏联继续引进昼间型的米格-19S，东风103和102都停产了。
　　 由于质量不过关，早期生产的歼-6全天候型没有发挥任何作用。尽管到1964年完成全部翻修工作，陆续交付空军66架。
　　 但60年代空军夜间拦截作战中，从未见到它们的身影。直至70年代末，大陆夜间的天空都是由陈旧的米格-17PF(歼-5甲)来保卫的。

遵照党中央、国务院的指示，航空工业从1961年1月到8月间，开展了大规模的以整顿领导作风和整顿质量为中心的整风运动。
　　 1961年1月27日，国防工委党组会议决定，原原本本地按苏联图纸从头开始，重新试制歼击型的米格-19S型，并将这一型号暂名为歼-6丙。而此时的歼-6(后改称歼6基本型)，才可谓歼-6的真正原点。
　　 1963年9月23日，0001架飞机由试飞员吴克明首飞成功。经过试飞考验，飞机主要技术性能达到了设计标准。 【详细】

1963年12月5日，军委、三机部在112厂举行歼-6飞机定型签字仪式。航空军工产品定型委员会主任曹里怀等人在试制定型鉴定上签字，航定委认为：这次试制的飞机是成功的，已达到优质水平，同意试制定型并投入成批生产。
　　 1964年，优质过关的歼-6飞机转入批量生产，当年交付部队优质飞机38架。1965年月产量就达到了近20架的水平。 【详细】

击落高空飞机成了空军最紧要的任务，研制升限更高的高空歼击机也就成了首要问题。很快，上级决定在歼-6基础上研制具备高空作战能力的歼6Ⅰ型高空歼击机。

1964年，歼6Ⅰ的研制正式展开，一开始，提高升限主要依靠改装推力加大型涡喷6甲发动机，但经过近2年的试验，仍不能满足要求。
　　 1966年6月，改装小组提出了 “轻装”方案。取消机翼两门航炮和一些机载设备，拆下了防弹钢板、着陆灯，采用0.5毫米厚度的薄壁油箱，减重485千克；并增大襟翼面积0.6平方米以提高高空稳定性。
　　 1966年9月初，新的涡喷6甲发动机装在2203号歼6Ⅰ飞机上，由吴克明首飞成功。1967年1月1日，2203号机转至空16师，空军部队经过试用后，认为该机能够击落高空无人侦察机。
　　 1967年2月，中央军委指示112厂立即生产12架歼6Ⅰ交部队使用，用了3个多月时间完成生产。改装后的歼6Ⅰ飞机，速度达到马赫数1.46，动升限达18800米。
　　 但由于“轻装”方案仅保留一门机身炮，致使火力大减，影响了攻击命中率；此外还拆除了部分特种设备，降低了使用的广泛性。
　　 因此在部队使用了一段时间后，这批歼6Ⅰ飞机又恢复回了歼6状态。【详细】

闪电格斗：痛击美军先进有人战机

正当解放军空军航空兵歼击机部队在面对高空无人机愈战愈勇时，祖国的空防则开始受到了新的威胁……
　　 1965年7月中旬以后，随着侵越战争的进一步升级，美军开始进行对越南北部地区的大规模高强度轰炸，空袭范围一度扩大到中越边境。而在其间的“擦边”行为是美国空军在侵越战争中，对我国边界地区经常采取的一种侵略和挑衅行动。
　　 侵越美军对支持越南人民抗美斗争的中国十分敌视，不断派出各种飞机对中越边境、海南岛沿岸和北部湾沿海地区进行骚扰活动，严重破坏了边境地区人民的生活和建设，侵犯了神圣的主权。
　　 对于美军这种擦边越界的挑衅行为，解放军空军遵照中央军委的指示，坚持打击，毫不手软。 【详细】

24岁的英雄：取得战果后第二天牺牲

1966年4月12日，13时10分，敌机侵入雷州半岛以东领海线内，空26师指挥所立即下令值班飞行员长机杨健全、僚机李来喜驾歼6机开加力起飞截击。
　　 飞行员在指挥部的引导下迅速赶到了战区。然而由于双方速度差太大，冲过敌机并丢失目标，长、僚机也散队。经地面再次引导，僚机李来喜很快再次发现敌机。
　　 为了查明敌机国籍，李来喜三次接近敌机确认对方身份，最近时与敌机相距仅七八十米。当李来喜确实判明目标是美机时，果断决定进行攻击，在距离敌机300米处开火，一直打到270米，敌机当即中弹起火。
　　 李来喜怕不保险，一直开火追击，将剩余炮弹全部打光，直到敌机坠海才返航。被击落的美军A-3B攻击机残骸坠落于遂溪以东100千米、电白县西南领海海域。
　　 此役击落敌机的李来喜当时只有24岁，是所有击落美机的歼6飞行员中年龄最小、入伍时间最短、飞行时间最少的一位。而此战也是李来喜第一次战斗起飞。
　　 不幸的是就在第二天美机21批45架舰载机再次入侵，李来喜再次出击，飞机升空后突发故障，返航途中飞机不支，为了不冲入村庄、保护人民安全，李来喜继续操纵有故障的飞机而错过跳伞时机，不幸壮烈牺牲。 【详细】

“关门打狗”：一举击落2架“入侵者”

1967年8月21日中午，美军先后出动3000架次飞机轰炸越南北部谅山地区交通线。其中一批A-6A攻击机两机于13时10分从广西友谊关以东隘店侵入中国领空。空7军指挥所立即命处于空中警戒的驻南宁空18师4架歼6歼击机，在副大队长康振生率领下，在1分半钟后便迅速到达战区，并大胆迂回到敌机外侧截击。4架歼6歼击机接近作战空域，整个战斗只用了1分30秒，击落敌2架A-6A“入侵者”攻击机，一架坠毁于东兴县板兴附近，一架坠毁在宁明县那陶公社巴其附近。敌机4名飞行员中，3名跳伞摔死，1名被俘。【详细】

刺刀见红：相距39米的猛烈炮火

1965年6月，海航4师10团歼6大队先期进驻海口。9月20日10时47分，我警戒雷达发现一架美国F-104C型战斗机在我北部湾、莺歌海上空忽而接近我领海，忽而脱离。南海舰队航空兵指挥所为拦截这架敌机，令海航4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生驾歼6飞机升空待战。
　　 11时19分，敌机果然改变航向，敌机再次侵入我领空，并升高至10500米，以航向65度横穿雷州半岛南端。我地面指挥员立即令我机投掉副油箱，扑向战区拦截敌人。
　　 11时31分，飞行员报告：“在左前方8千米发现敌机。”高翔咬住敌机从距离291米开炮，直打到39米才脱离。美机被打得凌空爆炸，解体坠落。黄凤生接着迅速反扣，向坠落的敌机补了几炮。此时，高翔驾驶的飞机被美机爆炸的碎片击伤多处，一台发动机停车，他沉着冷静地依靠另一台发动机，驾驶负伤的飞机，同黄凤生一起胜利返场，安全降落。11时48分，我双机均安全着陆。
　　 这是F-104战斗机自设计制造出来以后第一次被击落。在解放军历史上，这是又一次以劣势装备战胜优势装备之敌的战例。 【详细】

痛歼“鬼怪”：击落当时世界最先进战斗机

1967年6月26日16时51分，发现美军当时最先进的F-4C型战斗机1架直向海南岛东部飞行。16时57分，侵入领海上空，58分，海航16团副大队长王柱书、飞行员吕纪良受命驾歼6双机自海口机场起飞，此时F-4C突然左转下降高度，溜出了中国领海线。
　　 中国空军此时已对F-4的性能、特点有了基本的了解。F-4体大身重，高速飞行时惯性大，操纵反应慢，转弯半径大，水平机动性能差。由于飞行速度大，加之飞行员防护头盔的影响，搜索视角小，主要靠机上雷达来搜索发现，实施攻击。当双方进入混战状态时，其雷达难以分辨敌我，导弹不易获得稳定发射条件，机上无航炮，近距离没有自卫能力。
　　 几分钟后，美机从万宁以东又钻进中国领空。王柱书又一次逼近，美机却再次突然飞出了中国领海线。双方就这样玩起了“游戏”。海航地面指挥员引导王柱书和吕纪良在海岸线上巡逻待机，不出公海，但又要作好突然发力抓住擦边美机的准备。
　　 17时22分，敌机在陵水正南40公里向我陆地逼近。指挥所又通报：“敌机在左后方！”副大队长王柱书当即发现敌机在左后下方，他投掉副油箱后，向左急转，迅速逼近敌机，在距离250米，用瞄准具光环套住敌机，三炮齐射，一直打到200米，将敌机尾翼打掉。
　　 接着吕纪良又补了几炮，美机当即爆炸，向榆林港以南的海面坠落下去。【详细】

歼-6：写下国土防空作战辉煌一页

从1964—1968年，空军使用歼-6击落击伤各型美制飞机近20架，自身无一损失。国土防空作战的结束，也写完了歼-6历史上最辉煌的一页。
　　 国土防空胜利的最大历史意义是：它向世界宣告，在中国军队有了在陆地和海洋上大规模驱逐敌人的力量之后，现在也可以独立捍卫自己的领空。100多年来中国顾此失彼，陆海空疆屡遭入侵的历史就此完结。
　 在歼-6的身上，展现出了中国空军部队优良的军政素质，特别是飞行员的勇敢牺牲精神。这是朝鲜战争的血火锤炼出来的中国空军的“军魂”的延续。
　　 从抗美援朝到国土防空，事实一再证明，勇敢——当然是科学许可的范畴内——是可以弥补、抵消技术差距的。不然便无以解释亚音速歼-5击落F-4超音速战斗机和歼-6在负速度差和极限高度上连续告捷的战例。

客观看待：空战胜利源于态势不对称

以实事求是的态度，科学地看待歼-6取得的那些已超出军事意义的胜利，我们会看到朝鲜空战和国土防空中中国空军的“侥幸”成分：
　　 美国从来没有与中国爆发公开的直接的战争。这一“政治掩护”是中国空军得以和美国空军进行空中格斗型对抗，而避免被全歼在机场上的前提。
　　 中国空军这一时期个别、零星的空战胜利，最根本的原因还在于整个空战态势的不对称：中国方面是集全国空军之力、以多兵种、大机群严阵以待；而美军方面则完全没有有组织的空中作战行动。要么是非作战性质的侦察要么为因为迷途误入的单双机短时入侵。
　　 面对中国空军有计划、有组织并有着强大地面引导、保障的大规模作战行动，美军分散、孤立，失败是必然的。不能把这些“局部”的格斗胜利等同于中国空军对美国空军“整体”的胜利。
　　 很显然，美国没有把与中国进行的那些零星的小空战当回事，更没有把中国的主力战机歼-6当成主要对手。但中国仍然对那些单机机炮格斗式的胜利，涂以政治的色彩，大力宣扬。

政治意义重大 军事影响和战术价值有限

透过歼-6在国土防空中的突出表现，也可看出中国空军在那个年代的总体军事水准。
　　 中国空军在1960-70年代的防空作战，是国家在总体上处于和平状态下的特种作战。这种战争样式的主要特点是政治性强。即使是一场极小规模的作战，也常常牵动国家防空体系的全局和国际斗争的大局。
　　 但是，放在世界空战史的大参照系下，从军事的角度考察，这一时期中国空军的成就是比较有限的。
　　 中国空军不过是进行了一些零星的战斗，而没有直接参与任何一场真正意义上的战争。就军事影响和战术价值而言，中国的歼-6无法像此前曾经培育了众多王牌的苏制米格-l5一样，昂首走入世界空战史。

为了应对高空无人侦察机的骚扰，以及有效拦截并歼灭U-2高空侦察机，空军要求把歼6飞机的静升限在歼6I型飞机已经提高的基础上，再进一步提高。1968年5月20日，厂生产指挥部发出通知，决定在歼6Ⅰ基础上研制歼6Ⅱ。

出于进一步加大升限的目的，歼6Ⅱ在Ⅰ型的基础上进一步加大机翼面积；又拆掉了阻流板、通用梁、照相枪、信号枪等。此外，飞机还改进了进气系统，在歼6的进气口加装了可调激波锥，改善高速条件下的进气效率并减小阻力。
　　 1969年3月25日，第一架歼6II型飞机3301号由叶光荣首飞成功，升限达到了19500米。生产的两架歼6II于1969年9月全部交空24师使用。
　　 然而飞机由于在飞行过程中出现机尾罩温度过高的问题，因此未设计定型。此外，1968年美国已经停止轰炸越南北部。到了1969年，美“火蜂”高空无人侦察机的活动也接近尾声，1969年底美军基本停止了使用侦察机侦察我国西南边境的行动。
　　 而针对“火蜂”和U-2等高空侦察机设计的歼6Ⅱ也未投入批量生产。【详细】

随着中国南方和北方边境局势越来越紧张，1964年毛泽东两次指出，要准备帝国主义(包括“美帝”和“苏修”)可能发动侵略战争。因此中央决定，首先集中力量建设三线，在人力、物力、财力上给予保证。
　　 自此，国家工作的中心从解决吃穿转变为备战。基本方针为：“以国防建设第一，加速‘三线’建设，逐步改变工业布局”。

针对愈来愈紧张的局势，1969年2月，空军要求沈飞生产适合大机群作战、性能比基本型好、易于大量生产大量损耗的高空高速歼6。
　　 这种用于大机群决战的新格斗型号命名为歼6Ⅲ，主要改进目标是提高空战格斗能力，同时提高最大平飞速度，加大航程和缩短起降距离。
　　 自从歼6装备部队后，该机推重比大、火力强，很受部队欢迎。不过对于苏联而言，米格-19只是一种过渡歼击机，没有进行太深的挖掘就淘汰了，其实该机还有很多潜力可挖。
　　 例如飞机机身设计最大速度能够承受马赫数1.6，但是实际上发动机提供的动力令飞机只能飞到马赫数1.335。通过提高发动机推力，歼6飞机还有进一步提高飞行性能的潜力。
　　 而且当初米格-19开始设计时，空空导弹技术还不很成熟，而到1970年代，空空导弹已经是一种比较常见的机载武器了。
　　 在歼6Ⅲ的改进指标上，空军甚至提出歼6Ⅲ要能够对抗高空高速侦察机(SR-71“黑鸟”)，平飞最大马赫数要求达到M 1.6，静升限超18000米，动升限达20000米。
　　 根据设计要求，沈飞很快确定了飞机改进方案，主要改进是：换装推力加大的涡喷6甲发动机，使全机推重比提高到0.988；机头进气道中央加两级可调进气锥；减小翼展，延长翼弦，增加翼面积，减小翼载；加挂霹雳2空空导弹。
　　 沈飞决定先生产2架原型试验机。1969年8月5日，第一架歼6Ⅲ飞机3639号由试飞员刘建凡首飞成功。经过初步试飞，认为歼6Ⅲ型的性能比基本型有很大提高，操纵灵敏，在试飞中飞机速度达到马赫数M 1.45，进一步更改了进气口机头锥后达到了M 1.5。
　　 歼6Ⅲ飞机还为当时空军领导作了精彩的飞行表演，在表演结束后，时任空军司令员的吴法宪说：“可以包打天下”。【详细】

由于飞机性能大幅提高，空军非常满意，歼6Ⅲ于1970年就开始大批量生产，当年生产303架。
　　 然而，歼6Ⅲ当时还未能进行最基本的试验，首次飞行后没有进行充分试飞。更没有验收定型，匆忙投入生产。
　　 后来在运用中发现了进气道掉铆钉的严重结构问题。多次攻关后未果，最终只得以降速的办法解决，此时“速度快、操纵灵活”等优点，已经基本丧失殆尽。
　　 此时受“文革”和备战的影响，出现了比“大跃进”时期更为严重的成批生产质量事故。一度有500多架各型歼6不能出厂，沈飞本厂都容纳不下这么多飞机，一时沈阳周边的各军用机场都摆满了空军拒绝接收的歼6。
　　 1975年11月，国务院、中央军委批准歼6Ⅲ全部返修，到1980年5月才全部返修完毕，耗费了大量人力、物力。 【详细】

歼侦-6用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。中国空军多采用现役飞机改装的方式获得侦察平台。在1953年前主要使用拉-11，1954～1955年更新为米格-15，1956年后增加了伊尔-28P。歼-6服役后，以其高速度成为改装侦察机的首选。

沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦-6（中低空昼夜侦察型）于1967年7月并装备部队。根据部队要求，沈飞继续改装高空昼间侦察型。该型机1971年4月2日首飞，后装备部队。1975年，高/中低空两用侦察型试飞成功并装备部队。
　　1976年1月，沈飞按照上级指示开始研制全新的歼侦-6两用侦察型，而不是利用歼-6机体作改装。新的歼侦-6机体结构在机腹下增加侦察设备舱（凸出机身外），以安装航空侦察相机。1976年12月新歼侦-6设计定型。

1966年10月，歼教-6双座教练型改型方案获得批准。1967年沈飞投入试制工作，1970年11月6日首飞成功。1973年11月设计定型并投入批生产，至1986年停产，总产量600多架。成为歼-6家族中最后生产和最后退役的型号。

歼教-6主要用于完成歼教-5/教-8中级教练机训练的飞行员，改飞歼-6、强-5的高级飞行训练。在歼-7、歼-8装备部队后，歼教-7服役之前，歼教-6还担负着对这两型飞机的训练任务。但因气动特性差别太大，效果较差。 【详细】

歼-6技术特点：最后一种传统后掠翼布局米格战斗机

米格-19虽然是第一代跨音速战斗机，但从米格-15到米格-17再到米格-19，其总体布局其实是一脉相承：机头进气，大后掠中单翼，低平尾，单垂尾加单腹鳍（歼教-6为双腹鳍），单座双发。
　　米格-15堪称早期喷气式战斗机的经典之一，其布局比较合理且成熟。而米格-17和米格-19的出现，重点在速度的突破，新型轴流式涡喷发动机的问世为超音速提供动力保证，不断加大的机翼后掠角提供低阻力保证，这就是米格-19超音速的基础。【详细】

根据中央精神，航空工业部门迅速作出三线建设部署。航空工业最大的三线在贵州，建成了一整套歼击机生产基地——011基地。
　　1970年9月18日，011基地生产的第一架歼6Ⅲ首飞成功，“军工大三线”开始发挥作用。

1973年11月，空军提出新的武器装备发展规划，其中一条是：米格-17PF(歼-5甲)已经陈旧不堪，为解决夜间作战的需要，建议重新恢复歼-6甲的生产。
　　1974年，贵州011基地根据空军要求重新研制歼-6甲，以便担负夜间作战任务。1975年12月21日新歼-6甲首飞成功，1977年设计定型投产。
　　贵航研制的新歼-6甲改进最突出的一点是：对机载 射雷-2雷达进行改进，使之除了配合航炮射击外，还可以用于控制霹雳-2号红外制导空空导弹的射击，增强了作战能力。
　　新歼-6甲翼下左右各增加一个挂架，挂载霹雳-2号导弹。 【详细】

歼6Ⅳ是沈阳飞机厂 1970 年开始设计的夜间截击型。1970 年 9 月首飞，1971～1974 年共生产 7 架。
　　歼6Ⅳ 主要针对目标是夜间高空侦察机。但从其产量和新歼-6甲的出现看，歼-6Ⅳ并未令空军满意。

通过单纯的购买引进建立不起一支大国空军

一支空军如何发展，是与国家的经济实力与科技水平密切相关的，是与航空及相关产业的发展直接相关的，脱离开这一点来看空军的发展，无异于缘木求鱼。
　　依靠抗美援朝和156项建设，曾经积贫积弱的中国在一夜之间拥有了齐备的、达到世界先进水准的军事武备和国防工业，但是，“花钱买俄国技术进行仿制、没有一种先进武器是纯粹国产的、清一色的舶来品、靠洋货拼凑”，今天我们用于嘲笑印度军工产业的词汇，也可以用于揭示1950年代中国军工产业“一夜长大”的真相。
　　通过单纯的购买，是买出不一支大国空军的。1950年代通过全面技术引进而横空出世的航空工业，在中苏关系破裂后，立即困难重重，几乎无以为继；1980年代末的歼-8II跨国改进项目，也因中美关系的变化无疾而终。

从仿制到自研：航空工业的进步

一个强大的国家和他强大的军队必须完全依靠也只能完全依靠自己，这就是中国和印度在建设国防上的本质区别。当然，要从口号变成行动，仍需艰难困苦的长期努力。
　　1960-1070年代，中国的航空工业仅仅是处于仿制阶段，根本不能为空军研制出符合需求的先进战机；即便是在这一阶段，由于工业底子薄，科技基础差，吃透米格-19也用了近十年的时间，真正掌握米格-21是到了七十年代末期的事，更不用说相关的电子工业与导弹等武器的研制了。
　　在这种简陋的工业基础下，仿制了米格-19、米格-21、轰-6，研制了强-5、歼-12，已经是当时中国工业能力的极限了。要想为空军提供F-4、米格-23之类水平的战斗机，基本属于白日做梦。
　　到了1980年代，中国的航空工业掌握了一定的飞机研制与制造技术，能够设计出歼-8II、歼轰-7水平的飞机，但这只是在飞机设计方面的突破，对于发动机及电子设备，还与美苏等国相差很远。这几项高技术难关，是到1990年代才初露曙光，进入21世纪才基本解决的。

没有社会经济的繁荣 就没有先进而强大的国防

值得注意的是，1980年代时正是中国战机与国际先进水平(也就是美国水准)差距最大的时期，大部分领域落后近30年，到了不堪入目的地步，这并不奇怪。
　　进入1970年代以后，由于国力差距，特别是在第三次工业革命(电子技术和新材料)的背景下，在空气动力学、发动机、航空电子设备、导弹与制导、雷达与电子战、复合材料等一系列决定飞机系统性能的科研领域，苏联与美国、东方和西方的总体研究水准越拉越大，美苏新一代战机的“代差”和“时间差”开始显现，米格和苏联的颓势同样开始暴露在世人面前。
　　而进入1990年代以后，中国终于开始了迅猛的追赶，多相比较，可以读懂一个基本的辨证道理：没有社会经济的发展，国家实力的提升，军事工业的基础性和根本性进步，也就无从谈起。

告别歼-6：中国空军和国家一同走向现代化

1992年，中国空军从俄罗斯购买获得了首批第三代战机苏-27，终于开始进入三代机时代。自1962年引进米格-21后，中国空军再也没有取得跨代意义的进步。时间一晃整三十年，仍需再度向北方老大哥购买。这是一个尴尬的事实。
　　1998年，国产的首架第三代战机歼-10在启动研制14年、因发动机问题数度拖延后终于首飞。这是首架在设计上完全摆脱苏联模式，凝聚中国人智慧和汗水、全新研制的先进战机。
　　1999年，以美国为首的北约军队，以78天空袭和零伤亡的结果结束了科索沃战争，这是世界上首次单纯依靠空中力量赢得的战争。
　　这一年，在纪念中国空军成立50周年的大会上，江泽民写下“为建设一支强大的、现代化的、攻防兼备的人民空军而奋斗”；以此为契机，中国空军开始了“加力”起飞，“切半径”追赶世界空军先进水平的大动作。
　　

1953年，F-100首飞

第一种实用化的跨音速战机，苏联将其和米格-19这种跨音速(M 1.3左右)战机列为第二代喷气式战机，美国则将其划入第一代或一代半。

1954年，F-104首飞

第一种实用化的超音速战机和第二代战机(美标，下同)。最高速度近M 2。

1956年，米格-21首飞

与F-104并驾齐驱的战机。早年美苏的战斗机年代差仅有1-2年。

1958年，F-4首飞 F-104服役

F-4是第二代重型战机，开始配备远距雷达和“麻雀”中程导弹。

1958年12月17日歼-6首制机首飞

1959年，米格-21服役

1961年，F-4服役

1963年9月23日歼-6成熟型号首飞

1964年，米格-25首飞

1964年4月30日中国组装米格-21首飞

同年，歼-6开始装备解放军空军，比苏联空军装备米格-19落后9年，比美国空军装备F-100落后12年。

1966年1月17日国产歼-7首飞

比米格-21首飞落后10年。但因对中国来说价造价太高，仅少量生产。

1967年，米格-23首飞

比F-4落后9年，1969年服役。苏联还有同代的苏-15防空截击机，1965年首飞，1969年服役。

1969年7月5日歼-8首飞

比苏联研制的同类——米格-21放大机型E-152落后9年。

1970年，F-14试飞

配备远程“不死鸟”导弹，先进雷达及电子设备，注重机动性能，世界战斗机发展进入战后第三代战机阶段。

1972年，F-15首飞，米格-25服役

F-14和F-15实际上都是由1965年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展出来。

1974年，F-14服役

同年YF-16和YF-17首飞，展开竞争。美国空军选中YF-16发展为F-16，YF-17(左图)后被海军选中发展为F/A-18。

1975年，F-15服役

1977年，米格-29、苏-27首飞

比F-15、16落后3-5年。两者都源自苏联中央流体力学研究院的成果，所以外形类似。

1979年，F-16服役

F-16是首架按“能量空战”原则设计的战斗机，也是生产数量最多的三代战机，至今仍在生产。

1980年，歼-8服役，F/A-18服役

歼-8实为歼-7双发放大版，仍属于二代战机范畴。美国却已完成海空军高低档共四种三代战机的研发工作。

1982年，歼10展开研制方案论证

1984年，米格-29服役

比F-16落后5年，具有使用前线简易机场的能力。

1984年6月12日歼-8Ⅱ首飞

歼-8Ⅱ属于二代晚期战机范畴。比米格-23落后15年。

但实际上70年代初米格-23即具备的中距拦射能力，歼-8机型直至90年代末才正式实现，差距近30年。与60年代初即具备此能力的F-4相比，差距近40年。

1984年歼-10初步设计方案确定

2至6月，歼-10方案确定。1998年实现首飞，2004年装备部队，比F-16落后24年。

1985年，苏-27服役

比F-15落后10年，但在空战性能上超越了F-15。

1990年，YF-22、YF-23首飞

进行技术验证和对比试飞，美国空军选中YF-22。后因冷战结束，研制进度放缓。

1997年，F-22首飞

并于2005年12月服役，第四代战机时代正式到来。

2010年，T-50首飞

技术状态仅相当于YF-22，俄美技术时间差扩大到20年。

2012年左右中国第四代战机首飞？

按中国空军副司令何为荣将军的说法，中国第四代战机将“很快”首飞，8-10年内装备部队。若中国四代战机2012年首飞，2018年装备部队，中美的装备技术时间差可缩短到13年。