据新华社报道，国产大飞机项目公司——中国商用飞机公司宣布，将设计研发中心落户上海浦东张江。中国商用飞机公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉3月5日透露，大飞机项目的可行性研究刚刚完成，由我国自行设计、集成、总装，拥有完全的自主知识产权，预计在8～10年之内，国产大飞机就能顺利上天。那么，我国大飞机项目的难点在哪里？

技术难关有待攻克

2月25日的法国《国际先驱论坛报》认为，通过制造自己的大飞机，中国将同美国波音和欧洲空客公司展开竞争。2月20日英国《每日电讯》报的报道说，中国制造大飞机是继载人航天后又一个雄心勃勃的计划。

很多关注大飞机的人一般认为，大飞机就是个头儿很大、载重量大的飞机，其实不全对。大飞机一般是指起飞总重超过100吨的军用运输机，以及包括一次航程达3000公里、100座以上的民用客机。由于制造技术的复杂及投资巨大，目前世界上只有美国、欧洲的法德英三国，以及俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际民航市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

其实，早在30多年前，中国就开始了一项代号为708的工程——制造自己的大型喷气客机。1980年9月26日，在上海市北郊机场，中国首架大飞机“运-10”试飞成功，成为第一架按国际适航条例设计的国产大飞机。此后我国又先后进行了“空中快车”、“麦道90”等大飞机项目，但因种种原因，这些项目在几年后就终止了。去年3月，我国大飞机项目正式立项。

虽然经过几十年的发展，我国的技术力量与工业基础已今非昔比，但这只“中国大鹏”要像空客A-380、波音-787那样翱翔蓝天，还有几个技术难关尚待攻克。生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等；大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。据中国新闻社2月初报道，中国航空第二集团公司科技委员会副主任崔德刚在接受采访时表示，为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，首先要突破多项关键技术，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术、长寿命高可靠性结构设计技术等。

以先进复合材料为例，大型客机为了达到自重轻、强度大、抗腐蚀抗疲劳等要求，通常采用综合各种材料优点的复合材料。目前大型客机的复合材料已由以前的以先进铝合金为主改为高强度碳纤维，在大幅度提高性能指标的同时使成本降得更低。据波音、空客公司网站资料显示，现在波音-787的复合材料用量已占到结构重量的50%，到2020年它们生产的大型客机将全部采用复合材料。而我国目前掌握的主要还是金属飞机的制造技术，在先进复合材料的研发及制造工艺上，都与目前国际先进水平相差不少。

另一个不得不提的就是发动机问题。发动机是大型超音速喷气式客机的动力之源，其设计涉及力学、机械、材料、化工等多个学科。我国大飞机与大飞机发动机同时立项，也说明了发动机的重要性。目前我国在飞机发动机上还只能引进他国技术。

巨无霸上天是航空奇迹

很多人已习惯于乘坐客机往来于世界各地，安全、舒适及一流的服务吸引着越来越多的人选择这种交通工具。美国莱特兄弟1903年将首架飞机送上天后，人们很难想到，一架半个足球场那么大、载重量达数百吨的钢铁巨无霸，能跨越海洋进行洲际飞行。如果说莱特兄弟的贡献是让少数人实现了飞行梦想，那么现代的大型喷气式客机则让飞行梦想变成了便捷的交通工具。

莱特兄弟发明飞机后不久爆发了第一次世界大战，此后在相当长一段时期内，飞机充当的主要角色都是“空中杀手”，日军的“零式”战机，美军的B-29“空中堡垒”都是这一阶段的杰作。从速度灵活的战斗机到载弹量大的轰炸机，飞机性能在二战期间达到了顶峰。可悲的是，人类发明飞机的初衷只是为了使交通更快捷，未想竟然沦为战争工具。此时在空中运输任务方面，飞艇的风头甚至一度盖过飞机。