1月24日，中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)发布了这样一条消息：国家正式批准ARJ21-900型客机研制立项。

ARJ21-900型，与刚刚在上海下线并即将首飞的ARJ21-700“翔凤”同属一个系列，是该机的加长版本。不仅客座数增加到了110座，而且飞机的航程也大大增加。

记者了解到，这次立项的百座级支线客机，预计2011年交付用户投入运营。

近日，记者采访了中国飞机设计专家、曾经参与了ARJ21项目论证和大飞机项目论证的郑作棣先生，与他就飞机研制中的国际合作问题进行了交谈。

客机系列化好处多

根据中国一航发布的新闻资料，刚刚立项的ARJ21-900将满足“支线航空市场上端”的需求。所谓“支线航空市场上端”，即座位数在100座到149座这一级别的飞机市场。

加拿大庞巴迪公司所做的世界市场调研显示，在未来的20年里，座位数在100座到149座的客机，其市场需求有5800架之多。其中，新增的市场需求大约是1720架，而老龄飞机退役后让出的市场空间有4080架。

记者：我们为什么要搞客机系列化发展？

郑作棣：据国外的统计，生产中等大小的支线飞机，想达到盈利，需要销售400架左右，有的甚至需要销售600架左右。所以从制造商的角度来说，同样一个机型希望多卖，就得搞系列化发展。

第二，就是从航空公司的角度考虑。一家公司一旦买了某种品牌的飞机以后，如果想扩大机队规模，就要找同样品质，同一个品牌的飞机。买了同一个系列的飞机，有飞远程的，也有飞短途的，这样使用维护都比较方便。

此外，各种不同机型对飞行员的要求也不一样。飞行员都有执照，执照是按照机型来分的，比如一个持有波音飞机驾照的飞行员就不能驾驶麦道飞机。所以，从运营公司的角度来看，飞机型号系列化也有不少好处。

第三，是技术上的理由。设计制造出一个飞机后，这个飞机的经济成本就可以算出来，飞多远，要用多少油，平均每个旅客要用多少钱等等。航空运输里有个行话，叫“座公里成本”，就是一个旅客飞一公里，航空公司所需的成本。票价要比“座公里成本”高，航空公司才能有收入。所以航运部门都会千方百计降低飞机的座公里成本。

从技术的角度讲，飞机设计好后，如果增加几个座位，飞机的座公里成本就会降低。这就好比是在挖掘飞机的潜力。所以，客机系列化一般都是通过采取加长机身、增加座位的办法。

第四，飞机上有很多系统是由供应商提供的。供应商在供应这些设备的时候，都有个愿望，就是希望你扩大飞机的产量。因为我给你的设备是专门为你的飞机设计的，我不希望你的飞机卖出两三架后就停产，那我也赔本了。供应商也希望飞机搞系列化。