揭秘:为等国产舱外航天服 神七发射推迟一年
2010年02月22日 10:09 中国国家天文 】 【打印共有评论0

“神舟”七号航天员空间出舱效果图
(图片来源:中国国家天文)

“飞天”,这一中华民族自古以来的梦想随着一架架载人飞船的成功发射也逐渐变成现实:2003年至2008年间,中国航天员被三次送入太空并平安归来。当杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚等航天员被称为民族英雄之时,鲜有人知道他们的训练之苦、飞船的研发之难……近日,总参谋长陈炳德、总政治部主任李继耐、总装备部部长常万全等中央军委委员,为我们揭秘神舟五号、六号、七号载人飞船的成功发射历程。

神六发射前两天曾遇虚惊

早在1999年,中国就研制出了自己的神舟飞船,据中央军委委员、总政治部主任李继耐透露,神舟号飞船从研制开始就瞄准了国际第三代载人飞船水平,迈过美国和苏联几十年间无人飞船-单人飞船-多人飞船的发展历程。其中,器械质量至关重要。用中央军委委员、总装备部部长常万全的话说,在质量管理中,“要求各系统拿着‘放大镜’找问题”,继而解决问题,使问题“归零”。

也正是这种谨慎的态度,使航天工程人员不止一次在飞船发射前及时发现并解决了问题。李继耐说,在第一架载人航天飞船神舟五号进场前最后一轮地面试验时,工作人员突然发现,在飞船返回缓冲发动机出现故障时,返回舱座椅缓冲机构不能完全满足安全设计要求。为了确保航天员的绝对安全,2003年7月28日,即飞船进场的前两天,工程第31次总指挥、总师联席会议权衡利弊,果断决策,下决心研制改进型座椅缓冲机构,而且要赶在飞船加注推进剂之前完成。时间不足70天,而按照正常的研制生产速度,则需半年以上。于是飞船系统和协作单位的研制试验工作者们夜以继日连续奋战,仅用不到一个半月的时间就圆满完成了任务,一场惊险终于变成了惊喜。

2005年神六发射前,曾有一场虚惊:10月9日完成船箭地联合检查之后,按照测试发射工艺流程要求,进行火工品回路阻值测试。而测试过程中,却意外发现一个插座有一个点缩针。当时一位老专家提出,缩针问题可能会导致短路故障。此情况引起了各方高度重视,指挥部立即召开会议,决定组织工程专家、技术人员分析问题,查找原因。而此时,距预定的发射时间只有两天。神舟六号飞船还能在12日如期发射吗?包括中央军委委员、总参谋长陈炳德在内的所有人都捏了一把汗。

发射现场立即组织科技人员进行补充测试、测量,安排这一插头的生产厂家分析情况;同时,直接和提出这一疑问的那位老专家谈话,弄清问题的症结所在。此时却发现,包括这位老专家在内,大家都没见过这种插头的内部构造,问题的提出仅仅是推测和怀疑。于是马上决定,剖开一个插头看个究竟,彻底弄清那一点缩针会不会引起短路。结果很快就清楚了,从插头的内部材质和结构看,那个点的缩针不可能引起短路。陈炳德清晰记得当时那位老专家的话:“我是搞电路的,过去还真没见过这种插头的内部结构,现在心里有底了,我收回自己提出的疑问。”

此时,发射现场补充测试、测量的结论和生产厂家的试验结果也同时报来,这一问题不会影响发射任务。终于在10月10日晚上,指挥部召开会议,决定神舟六号如期发射。而此事却给陈炳德留下深刻印象:“老专家很可爱、很认真,他们既能高度负责、大胆提出自己的意见,又能实事求是、勇于否定自己的看法。”

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编辑:何翠娇
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