国际合作有三个理由

早在2007年6月的法国巴黎航展上，中国一航就与庞巴迪公司签署了一份长期合作的谅解备忘录。根据这份备忘录，加拿大庞巴迪将向中国一航的ARJ21-900项目投资1亿美元经费，并提供技术支持，支持中方向全球航空公司推销ARJ21-900。庞巴迪则以版权费的方式从销售收入中获得收益。庞巴迪将在ARJ21-900的研制中，与中方共担风险、共享利益。

加拿大庞巴迪公司是世界第三大民航客机制造商和第一大支线客机制造商。

记者：在目前国际航空制造业中，工业合作似乎很普遍。那么，国外的航空制造企业是出于什么样的动机与我们合作呢？

郑作棣：如今，航空制造业搞国际合作不外乎三个理由：分享市场、取长补短、引进资本共担风险。先说分享市场，举个例子说，我们两家一起研制个飞机，然后两家一起卖，总量大了，不就容易达到平衡点了吗？

再说取长补短。比如英国的航空工业，他们机翼设计制造水平非常高。空中客车公司一开始刚成立的时候，英国政府不愿意参加到其中。但德国、法国方面都觉得，空客离不开英国的参加。后来，英宇航公司就以企业的身份参加空客。到今天，空客的机翼还是由英国制造的。

第三种情况就是引进资本的需要。研制飞机的投入风险很大，一国很难单独承担。如果大家出钱，成立个公司一起来搞研制，风险就会小多了。我认为外国和我国合作，最主要还是第一个理由，看上了中国的市场。

记者：中国航空工业曾经对外开展过很多合作，比如给波音和空客制造了大量的飞机零部件。通过这种合作，中国航空工业得到了什么呢？

郑作棣：要为外国公司制造零部件，首先就要学会怎么造。现在这些合作都是通过国际竞标来实现的。大家报价，谁的报价低、进度质量有保证，就交给谁做。这要求企业要降低成本提高质量。

合作的关键是以我为主

记者：能否通过这样的合作提升航空工业的水平呢？

郑作棣：有报道说，我国生产了上千个波音737飞机的垂直尾翼，现在天上有一个波音飞机，就有我们的一个尾翼。

这样的国际合作和苏联当年援助中国一样，是不带研发内容的。一个企业如果要发展，其根本是要有自主创新的内容。单单搞转包生产是没有自主创新的，处于劳务输出被剥削的地位。中国航空工业比较弱的地方，就是还没有创出自己的品牌。

记者：那我们怎么处理国际合作和打造自主品牌、自力更生的关系？

郑作棣：我认为，要搞飞机合作，关键是要以我为主，把自己的研发生产能力提高。只有这样，才能争取到平等互利的合作。要不然，任何国际合作都带有经济上的补偿，是要给别人钱的，就是所谓的“入门费”。