2009年5月18日，中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟代表中国商飞公司向中国工程院主席团作了有关公司组建及发展情况、大型客机项目和ARJ21新支线飞机项目进展情况的汇报。包括中国工程院院长、执行主席徐匡迪，常务副院长潘云鹤，副院长邬贺铨、刘德培、杜祥琬、旭日干等在内的27名中国工程院院士听取了汇报。中国商飞公司总经理金壮龙、副总经理吴光辉出席会议。

承担大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司成立已一年整。一年来，大飞机项目取得哪些进展？市场前景如何？近日，本报记者独家专访了中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟。

在张庆伟简朴的办公室，这位亲历了改革开放30年中国航天事业快速发展，并指挥了载人航天、绕月探测等一系列重大工程的“少帅”谈起国产大飞机，语气坚定:“党中央、国务院决策把搞大飞机上升到国家意志、人民意志，这就要求我们必须迎难而上，靠钢铁般的意志和百折不挠的精神，早日让中国的大飞机翱翔蓝天！”

大飞机研制的意义，绝不仅仅是大飞机本身

大飞机一般是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座级以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际干线民机市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

我国发展大飞机可谓一波三折。早在上个世纪70年代，我国就曾经启动大飞机“运10”的研制，但是由于种种原因，最终于1985年下马。

对于要不要搞国产大飞机一直存在争论。有人认为，如今的世界是日益开放和全球化的世界，国外的大飞机产业已经非常成熟，我们买国外现成的飞机一样可以满足国内民航业的需求，为啥还非要自己搞呢？

与张庆伟的谈话很自然地从这一问题切入。

“我们今天搞大型客机既是为了在庞大的民用航空器市场能够占有中国人的一席之地，毕竟这是一个非常大的市场，作为一个发展中大国，我们很难做到眼看着偌大的市场被人垄断、瓜分而熟视无睹。”

张庆伟话锋一转:“但是，我们搞大飞机的意义又绝不仅仅是为了大飞机本身。研制大飞机对提升一个国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的意义更大。”

大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”，光零部件就有300万到600万之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都远远高于汽车、火车等民用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因此对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过搞大飞机，势必会促进这些相关产业的升级。