采用全新气动布局飞行性能全面提升

针对“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需要，“山鹰”高级教练机必须具备优异的飞行性能，才能与教8教练机和苏-27战斗机之间合理衔接，实现飞行训练各阶段顺利过渡。为此，设计人员突破了歼教7的传统设计理念，在“山鹰”的气动布局上大胆创新，采用了双三角翼和两侧肋下进气等先进设计，旨在有效地改善起降性能和座舱视野。

“山鹰”教练机采用了高升阻比的双三角翼设计，机翼前缘具有外段和内段两个不同的后掠角。在研制过程中，设计人员充分借鉴了歼7E战斗机的机翼设计，但是针对“山鹰”教练机的特殊使用要求，进一步优化了机翼的设计参数。“山鹰”的外翼相对内翼来说，下反角和上反角的角度差是3.5度，其机翼面积为26.15平方米，比歼7E增大了1.27平方米，可以有效地降低翼载，有利于改善飞行性能。

“山鹰”教练机的这些设计增大了飞机的升阻比，从而改善了低速盘旋能力，提高了中低空亚声速状态下的机动性，具有出色的起降性能和中低空性能。该机的起飞离地速度250～270千米／小时，起飞滑跑距离400～500米，着陆接地速度230～250千米／小时，着陆滑跑距离500～600米。从起降性能参数来看，“山鹰”教练机与教8和苏-27战斗机等较为接近，可以较好地承担起第三代战斗机飞行员训练的衔接和过渡角色。

此外，该机在机翼前缘采用了局部扭转技术，提高了飞机在高亚声速时的巡航性能，并在机翼结构中采用了全新的外翼整体油箱，增加了机内储油量。这样，“山鹰”的航程也略有增加，从歼教7的1450千米达到1600千米，留空时间延长了半小时，携带副油箱后能达到2500千米。因此，新型机翼是成为“山鹰”教练机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。

“山鹰”教练机采用了两侧肋下进气布局，明显增大了机头的下沉量，加上采用整体圆弧风挡，不仅降低了飞行阻力，还使飞行员的前方视野更加开阔，前座飞行员的前下方视野达到14度，后座飞行员的前下方视野也有5度。此外，这一改进还有利于改善大迎角飞行性能，同时可以利用机头部位的空间安装电子设备。

为了降低研制风险，“山鹰”教练机选用了国内较为先进的涡喷13F(C)型发动机，最大推力43.15千牛，全加力推力达63.25千牛。该发动机具有推力大和价格低的特点，在交付部队使用后具有较高的可靠性和出勤率。