歼-10战机具有空中加油的能力

同时波音承诺，未来787梦想飞机还将拥有更多来自中国制造的部件。2007年6月29日，波音在北京与中国供应商签订了总价值达5亿美元的多个民用飞机零部件生产合同。其中包括哈飞生产787复合材料零部件，以及由波音、赫氏与中国一航成立的合资公司波海航空复合材料部件有限公司生产787垂直尾翼复合材料面板的合同。同时，还包括了波音与中国供应商签署的首批747-8洲际客机与货机零部件生产的确认合同。中国一航旗下西安飞机工业(集团)有限公司将生产波音747-8内侧襟翼，成飞则拿到了生产副翼和扰流板的订单。波音还透露，沈飞也将为737制造完整的后机身段。

其实，波音的订单能够得到美国政府的批准也大费周折。起初，中国一航、二航只拿到波音787两个很小的合同，并且得到了美国国务院和商务部的批准，但最终被美国国防部以“民用飞机里面有技术可能转让给中国”为由取消。两年后，波音方面成功地游说了美国政府，促成了此次波音对中国新的转包生产工作包。

针对这种转变，有观点认为，是波音在奉行“胡萝卜加大棒”政策，企图将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈里，从而间接影响中国的大飞机进程，以达到打击潜在竞争对手的目的。

波音将上述观点视为“阴谋论”。波音(中国)公司总裁王建民在接受采访时曾表示，波音不排除与中国任何合作的可能性，包括在大飞机项目上的合作。在他看来，波音现在要做的是，在中国“十一五”大飞机研发期间做好中国的合作伙伴，提高中国航空生产、质量和成本效益，为将来波音在中国大飞机项目里担任任何一个角色打基础。

其实，对于一航、二航来说，既然已经定位于大飞机的部件供应商的角色，那么其商业上的成功，关键还在于解决产业化发展的问题，而这归根到底是一个军工企业的管理问题。