转折

“921”工程改善中国航天窘境在“神舟”系列飞船发射之前，除了地点不同外，在普通人的观念中，已经建成的三大卫星发射基地似乎没有差别。载人航天工程实施后，这种局面明显改观。杨利伟拉近了社会民众和太空宇宙的距离，酒泉基地被看成宇航员启程飞天的地方。

就连发射基地的地名也多了几分生气。在此之前，发射中心因为保密的需要尽量淡化身份色彩，各个组成部分多以番号命名，“10号”、“14号”，听起来像机器一样冰冷。现在，宇航员活动的区域叫做“圆梦园”，居住的公寓起名“问天阁”，据说宇航员们居住过的房间，房门上还保留着他们的亲笔签名。

在专业人士眼中，令人振奋的变化，是发射中心新建了一批符合载人航天需要的基础设施。距离发射塔架约1公里的地方，矗立着亚洲地区最大的总装测试厂房。在这里，火箭始终以垂直方式进行总装和测试，离开这里后，火箭又以垂直方式转运到发射架上。载人航天运载火箭系统总设计师刘竹生曾告诉记者：过去我国航天发射，一直沿用的是导弹发射模式，分段组装、分段测试、分段运输。这种模式要求大量重复测试，可靠性也要受到影响。现在实现“三垂”模式，最大限度保持了发射和测试状态的一致性，工作效率大幅提高。

而20多年前，类似的技术飞跃，是中国航天人孜孜以求却又举步维艰的事情。从上个世纪80年代开始，国家推动航天单位进入国际商用卫星发射市场，以兑现商业利益的方式，尝试科研经费实现自给自足。1987年8月，酒泉卫星发射中心为法国马特拉公司提供了发射搭载服务，中国航天技术从此走向国际市场。但这一步走得并不顺利，除因价格战导致利润微薄外，西方大国的态度亦成为难以克服的障碍。