MRJ支线客机包括MRJ-70和MRJ-90两款型号

丰田也有“飞机情结”

在被邀请出资的厂家中，丰田公司备受瞩目。日本舆论认为，作为全球最大的汽车生产企业，它的参与将激起全国开发国产飞机的热情。

丰田公司创始人丰田喜一郎是有着飞机情结的企业家。早在上世纪30年代创业期，他就试图制造飞机，1991年丰田还做过飞机事业的战略部署，后因种种原因而放弃。

丰田公司公关部在接受《国际先驱导报》采访时，确认该公司已收到三菱重工的出资邀请，但并没有透露有关出资额度及合作计划等细节。

随着汽车工业日渐饱和，丰田从公司发展角度考虑，将部分精力投入飞机生产也不失为明智之举。据日本媒体透露，本田还在自主开发中型支线客机，其竞争对手本田公司此前曾成功研发出7到9座的小型商务喷气式客机。

中国“翔凤”又添对手

三菱进军支线客机研发，预示着支线客机的“五国大战”即将开演：加拿大和巴西已具有生产支线飞机的雄厚能力，中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”去年底正式下线，俄罗斯的“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在去年试飞成功。

在国际市场，中国“翔凤”挑战支线客机市场的两大霸主——加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司还不现实，而与俄罗斯、日本相比，中国优势也并不明显。

中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀告诉《国际先驱导报》，俄罗斯的设计研发水平非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。

但同时他也指出，俄罗斯制造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验，这些反而是中国的相对优势。“翔凤”价格优势也显而易见：庞巴迪支线客机售价3000万美元，而“翔凤”为2700万美元，“苏霍伊超级喷气机100”售价2800万美元；去年MRJ估价约为30至40亿日元，也在3000万美元之上。