王亚男:支线航空航班大多在晚上对保障要求更高
2010年08月25日 11:51凤凰网专稿 】 【打印共有评论0

核心提示:8月24日22时10分许,河南航空VD8387航班客机在黑龙江伊春机场抵达降落时冲出跑道,机身断裂后起火爆炸,机上96人中已有42名遇难者。对此,《航空知识》副主编王亚男告诉凤凰网,巴西航空制造公司设计制造的E190飞机有着良好的安全纪录。

对于蓬勃发展的支线航线存的安全隐忧。王亚男认为,近年国内支线航空发展速度相应加快,过快的需求和基础设施建设以及相应技术人员的培训之间可能会出现矛盾,在飞行事故原因中,人为因素还是占绝大多数的比重。同时,支线航班大多在晚上,这都增大了飞行安全保障的难度。

凤凰网:巴西航空制造公司的E190飞机安全性能如何?根据你的了解,E190飞机之前出现过安全事故吗?

王亚男:巴西英伯拉尔公司的E190在国际上是一款比较著名的双发支线客机,载客量为94至114人,有着良好的安全纪录。此前,我本人还未听说过E190的坠毁事故。倒是2009年9月,美国低成本航空公司JetBlue的E190曾发生过3次空中火险,但均未造成坠机事件。

凤凰网:哈尔滨至伊春航线情况如何?巴西制造的飞机是否适合中国东北的飞行环境?

王亚男:哈尔滨至伊春航线的安全性应该是没有问题的。这种短途城际航线本身没有安全问题。巴西制造的E190并非只是迎合南美气候需求而设计的,该机出口到世界上许多国家,截至今年7月,销售总数超过290架,美国、加拿大等国都有使用,可以说该机的气候适应性是得到过充分验证的,而且现在的时节,东北地区并不属于极端气候。

凤凰网:空难发生在伊春林都机场,当时机场有大雾,能见度不足300米,这样的环境适合飞机降落吗?

王亚男:空难发生时是在夜间22时10分左右,这个时间伊春这样的高纬地区已经完全黑暗,飞行员要依靠机场的灯光指示,如果机场上空有浓雾,对其操作会带来一定的影响。

但是,我认为这并不是事故发生的原因,因为除了灯光,民航飞机还配有依靠无线电信号引导的盲降系统,并非说夜间和大雾就一定会导致事故。当然,具体的情况还要看伊春机场的具体配套设施情况才能进一步分析。

凤凰网:据媒体报道,飞机先是空中断裂,然后降落时冲出跑道,发生起火爆炸。根据这些信息您能做出哪些判断?

王亚男:空中断裂的说法可能不够准确。如果没有极特殊的情况,飞机自行空中解体的情况是相当罕见的。最可能的情况是,由于飞行员操作失误或某些其他原因,飞机的实际降落航线过陡,造成重着陆或干脆没有落在跑道上,巨大的冲击造成飞机机体断裂,并在惯性的作用下向前起火滑行。当然,这些还只是根据目前少量信息的推断,需要进一步调查核实。

凤凰网:有声音质疑说,因为小城市航班成本低,这导致支线航空安全投入不足,您怎么看这个问题?

王亚男:近年国内支线航空发展速度相应加快,过快的需求和基础设施的建设和相应技术人员的培训之间可能会出现矛盾,在飞行事故原因中,人为因素还是占绝大比重。此外,为降低飞行成本,支线飞机的航班时刻大多定在晚上,这也给飞行安全保障带来了一定难度。

对于短途城际支线航空,由于机场可能相对偏远以及设备和保障能力等方面的原因,更要求人员具备较高的业务素质。支线航空虽然航程短、飞机小,只有所有的技术要求和保障设施都应与干线航空处于同一水平,这样才能保证安全有效的运行。(齐锐)

最新报道:

伊春客机失事事故确认42人遇难 54人生还

相关视频:

哈尔滨飞往伊春客机失事(视频集)

伊春一客机降落时断裂坠毁 42人遇难7人重伤

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新闻背景:

伊春空难失事飞机为巴西ERJ190支线机 制造商表示哀悼

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深航客机伊春失事 中国民航2012天安全纪录终结

事故现场:

客机降落后燃起大火并爆炸 获救者多烧伤皮外伤

黑龙江伊春客机失事 目击者一度听到爆炸声

河南航空一载96人飞机在伊春失事[高清大图]

事故处理:

张德江连夜赶赴事故现场指导抢救、善后和调查工作

专题报道:

伊春客机失事

调查

 

你近期出行会选择乘坐民航客机么?

1.你近期出行会选择乘坐民航客机么?
 
  不会
  正在考虑
 
2.你是否认为事故反映出支线飞机(小飞机)存在更大的安全问题?
 
  不是
  说不清
 
3.有选择的情况下,未来你更倾向选乘坐高铁还是支线飞机?
  坐高铁,安全又快捷
  坐支线飞机,事故毕竟是小概率事件
  看实际情况
 
4.你是否认为事故会对中国正在研制的ARJ21支线客机前景产生不利影响?
  会,支线飞机暴露安全性问题
  不会,事故是小概率事件且事故飞机是外国造
  说不清
 
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作者:齐锐 编辑:叶晋
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