河南航空将为伊春空难每位遇难者赔偿96万
善后:伊春要求善后人员着装需严肃|遇难者遗体30日起火化
理赔:青岛一家三口获赔近600万元|系国内空难单笔最高赔付
治疗:10名伤员转送北京治疗|大部分为人社部工作人员
伊春:灾难冲击波之下的小城|机场附近小店空难后暂停扩张
独家策划:伊春空难之后 聚焦支线飞机安全
深度:民航掀起“圈地热”|支线航班生意冷清仍热衷建设
- 13:34专家:空难赔偿限额应马上废止 按照侵权责任法处理
- 03:39伊春空难被告机长律师:违规操作因飞机上有要客
- 02:32致44死伊春空难机长将被追刑责
- 01:172010年伊春空难细节披露:飞机撞地滑行机体分解
- 17:47伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告(全文)
- 15:54伊春特大飞机坠毁事故原因:能见度低盲目着陆
- 15:11伊春坠机事故处理:开除当班机长、河南航空原总…
- 14:39安监总局认定伊春致44死52伤坠机事故为责任事故
- 03:59伊春空难满周年 仍有14遇难者家属未获赔偿
- 00:48伊春市长:虽受空难影响旅游人数仍将实现增长
- 11:21伊春坠机事故7名重症伤员康复出院
- 02:26伊春空难遇难乘务员夫妻被申报烈士
- 02:10伊春空难家属拟海外单独起诉通用电气
事件细节
时间
8月24日晚上22时10分许
地点
黑龙江伊春林都机场
航线
哈尔滨飞往伊春 VD8387航班
事件
飞机抵达降落时,冲出跑道
机上人员
乘客91人,驾驶2人,空乘3人,共96人
机组名单
机长齐全军(幸存)、副驾驶朱建中(遇难)
乘务长卢璐(遇难)、乘务员周彬昊(遇难)、安全员廉世坚(幸存)
伤亡
42人遇难,54人生还
航空公司
深航集团旗下河南航空公司(原鲲鹏)
机型
巴西航空ERJ190 B-3130号
陈海亭 董 辉 郭 嘉 何晓玲
胡昌年 胡文雅 姜 勃 蒋培良
姜树林 鞠跃建 李 杰 李 磊
林彦飞 刘建国 刘彦华 刘玉苗
李伟红 李新龙 卢建文 任立志
唐新泉 田建东 王伟冬 魏 超
吴慎重 徐鹤宸 徐 瑛 杨艳明
姚 汉 姚 丽 姚铁强 张 晶
张 凯 张利华 张玉杰 赵 岚
郑秋贵 朱丽新 朱建中 卢 路
周彬昊
伊春林都机场简介
2008年7月开工建设的林都机场,拥有一座2800平方米的航站楼、一座400平方米的航管楼、一条2300米的飞机跑道及供电、供水、供热、污水处理等辅助设施,总占地面积129公顷。
·2009年08月15日试飞成功
·2009年8月27日正式通航
坠毁客机 ERJ-190 简介
机组:2人 座舱配置:98座
机长:36.24 米 翼展:28.72 米
高度:10.28 米
最大起飞重量:50,300 千克
最大速度:0.78 马赫
最大载重航程:3,334千米
在线调查
- 伊春警方扣留四记者 公安局长自称是粗人
- 记者称采访伊春空难不易 穿铁丝网躲警察
- 记者采访难 官员称非主流媒体不能采访
- 伊春空难过半数重伤员已脱离生命危险
- 伊春空难中受伤台湾乘客将赴北京治疗
- 遇难者女友微博诉悲伤感动无数网友
- 部分重伤员乘坐火车转送至哈尔滨
- 部分重伤者病情恶化 医院全力抢救
- 空难死者家属称调查进度应及时披露
- 飞机残骸仍待清理 调查结果尚未公布
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一、空中?
根据失事现场情况判断和幸存者回忆,飞机在空中没有发生燃烧或爆炸,初步调查没有发现人为破坏迹象。[详细]
二、天气?
能见度从8000米到1000米急剧恶化:
从21时到22时一个小时之间,能见度从8000米到1000米急剧恶化,而据此前媒体报道,在事故发生时间能见度只有300米左右。冯向东表示,能见度的下降会给降落带来更大难度,而变化如此之快也可能令机组始料未及。[详细]
降落阶段有雾、能见度不良容易发生危险:
身为海军航空兵前飞行员的杨忠义昨日对本报表示,飞机起飞后3分钟和降落前7分钟,是最为危险的阶段,约有60%以上事故发生在这“黑色10分钟”,而降落阶段一旦出现有雾、能见度不良的情况,就会容易发生危险。“如果能见度真的在急速下降,这给飞行员观察地面、寻找跑道造成了困难”,杨忠义说。[详细]
三、夜航?
伊春机场曾被告知不飞夜航
伊春林都机场属新建机场,机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件,就明确指出,“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。[详细]
民航官员否认伊春机场不适合夜航
正在黑龙江省伊春市调查“8·24”空难的中国民用航空局副局长李健25日晚间表示,此前网络上关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的。中国建设的任何一个机场,无论是空管设施还是各种技术条件,都是符合国际民航和国家民航的规程的。 [详细]
四、降落?
飞机强行降落
一名女飞行员分析了此事,她调出了当时伊春机场的气象信息,认为当时并不具备降落条件,飞行员不能再仅仅依靠窗外的参照物进行飞行,而必须借助飞行仪器来确定自己的位置、飞机的飞行姿态等等。但即使仪表飞行,采用进近入场,依旧有其最低的能见度要求。她说:“机长决定强行降落。”[详细]
接地过早
还有一些专家提出,接地过早可能导致飞机失事。飞机在着陆前,必须首先对准跑道,逐渐减速、下降高度,必须正好落在跑道上的接地区内。接地过早,飞机会陷入没有道面的土地里。据幸存旅客称,感觉飞机重重颠了一下后,发生断裂,因此过早接地可能是空难主因。[详细]
飞机速度大于正常着陆速度
飞机在跑道前方约1.5公里处接地,由于飞机的速度可能大于正常着陆速度,飞机的姿态也不可能如正常着陆那样带有一定的仰角,在这样的姿态和速度下飞机触地必然会引起撞击破损,并且会在惯性作用下继续高速向前滑行,在这个过程中没有系好安全带和座椅脱落的旅客可能会被甩出机舱外。[详细]
客机因着陆撞击发生断裂
据幸存者回忆,在降落过程中,飞机在地上重重弹了一下,断成两截。飞机撞击地面的强度可造成不同程度的飞机损伤,严重时飞机会直接撞毁解体。从受伤旅客的回忆看,此次着陆过程中的撞击强度属于中度,旅客虽然感受到着陆阶段的强烈冲击,但飞机停稳后多数旅客依然能够前后移动。[详细]
五、飞机?
巴西产E190飞机存隐患
此次失事飞机为巴西航空工业公司产E190型支线飞机。昨日11时左右,一架从西安起飞的客机在南宁吴圩国际机场降落时,疑是受大雨影响,滑出了跑道,机上乘客和机组人员安然无恙,但南宁机场因此关闭一个多小时。据悉,出事飞机属于天津航空公司,为E190喷气支线客机,与黑龙江伊春失事的支线客机为同类型机。[详细]
支线飞机易受气流影响颠簸
支线飞机所执行的安全标准,与波音、空客大飞机基本一致。乘客感觉支线飞机颠簸,是由于飞机越大,抗干扰能力就越强,所以感觉平稳。由于支线飞机飞行距离较短,高度不高,容易受气流影响,所以会有颠簸感。干线飞机一般用于远途飞行,由于它迫降困难,因此安全设施更多,但大小飞机结构强度是一样的。 [详细]
六、疲劳?
失事航线航班号为VD8387,客机机型为E190,机号是B3130,计划当天20时45分从哈尔滨起飞,21时40分到达伊春;随后22时10分从伊春起飞,23时00分返回哈尔滨。而记者查阅民航资源网上河南航空当天的飞行记录后发现,这架飞机当天的计划执行的航程多达10个。
机长齐全军及机组人员是15时15分登上飞机的,首先执行的是飞往鸡西的任务,在失事之前机组已经历了4次飞行。网友质疑:“疲劳会不会是造成事故的一个主要原因?”[详细]
遇难者姓名 | 身份证号码/备注 | 遇难者姓名 | 身份证号码/备注 | 遇难者姓名 | 身份证号码/备注 |
陈海亭 | 410105196509039014 河南郑州 | 董辉 | 350182198312186534 福建福州 | 郭嘉 | 130105197903301823 河北石家庄 |
何晓玲 | 430103195707311548 湖南长沙 | 胡昌年 | 510103195611124238 成都劳动保障局局长 | 胡文雅 | 422130196411051998 湖北黄冈 |
姜勃 | 230105197010122717 黑龙江哈尔滨 | 蒋培良 | 320404195608200815 江苏常州 | 姜树林 | 230715630712025 黑龙江伊春 |
鞠跃建 | 320402195808121430 江苏常州 | 李杰 | 362326196207090017 江西上饶 | 李磊 | 270705197409150015 |
李磊 | 232700198907031016 黑龙江大兴安岭 | 林彦飞 | 445102198302261937 广东潮州 | 刘建国 | 142226195510011712 山西忻州 |
刘彦华 | 230703196007230210 黑龙江伊春 | 刘玉苗 | 460033198203276584 海南乐东 | 李伟红 | 360103195908131721 江西南昌 |
李新龙 | 23100219820603201X 黑龙江牡丹江 | 卢建文 | 142201195807139015 山西忻州 | 任立志 | 230203196909072314 黑龙江齐齐哈尔 |
唐新泉 | 510102196212025732 成都劳保局主任 | 田建东 | 110102196309053372 北京西城 | 王伟冬 | 230702197801040527 黑龙江伊春 |
魏超 | 230715198308290019 黑龙江伊春 | 吴慎重 | 340603196707010219 杭州物价局副主任 | 徐鹤宸 | 370203199805117025 青岛实验小学学生 |
徐瑛 | 370206196805234817 青岛电冰柜总厂职工 | 杨艳明 | 130106195601123029 河北石家庄 | 姚汉 | 230702196209160517 黑龙江伊春 |
姚丽 | 370204196808013566 青岛电冰柜总厂职工 | 姚铁强 | 230107197904051017 黑龙江哈尔滨 | 张晶 | 230604198711304746 黑龙江大庆 |
张凯 | 210602196507071038 辽宁丹东 | 张利华 | 420111196403069513 湖北武汉 | 张玉杰 | G29717206 |
赵岚 | 320102196911300064 江苏南京 | 郑秋贵 | 350182198502102610 福建福州 | 朱丽新 | 230709197006290126 黑龙江伊春 |
朱建中 | 副驾驶,暂未获知身份证号 | 卢路 | 乘务长,暂未获知身份证号 | 周彬昊 | 乘务员,暂未获知身份证号 |
河南航空(原鲲鹏航空)公司简况
鲲鹏航空有限公司于2006年7月经中国民用航空总局批准筹建,于2007年9月28日正式开航,由深圳航空与和美国主要支线航空公司——梅莎航空集团(Mesa Air Group)、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建,三者分别占51%、25%和24%股权。
原鲲鹏航空是深圳航空控股的航空公司,注册地在北京市,以西安和北京双基地运营。2009年6月,深圳航空和河南省政府签署协议,将基地和公司总部从西安搬至郑州,并更名为河南航空。[详细]
ARJ21的最大买家
原鲲鹏航空有限公司除订购5架ERJ-190外,2007年12月与中航商用飞机有限公司签署了购买中国国产100架ARJ21飞机的意向协议,成为ARJ21的最大买家。[详细]
控股结构:国航-深航-河南航空
2009年下半年,深航的实际控制人李泽源因经济犯罪被调查,鲲鹏航空的更名和注资工作也随之被推迟,直至国航通过增资的方式,取得深航的控股权后,河南航空才宣布了更名工作的完成。[详细]
据称河南政府尚未注资
深航方面的内部人士告诉记者,在与河南省政府签署合作协议时,曾约定将鲲鹏航空主运营基地迁至郑州并改名之后,河南政府会对其进行注资,两家美国股东将会退出。不过,目前注资尚未进行。[详细]
ERJ-190支线客机
E-jets系列是巴西航空工业公司(Embraer)的支线喷气客机型号,其主要竞争对手为庞巴迪宇航公司CRJ-700及900型,未来还将有中国的ARJ-21系列。
E-jets系列共有4个型号,依载客量排列,分别为170、175、190和195型,型号数字的后两位代表典型载客量。其中ERJ-190是中国市场的唯一机型,目前天津航空拥有28架(共订购50架),河南航空拥有5架。
主要特点:[详细]
伊春林都机场简况
伊春林都机场是中国黑龙江省伊春市的机场,位于乌马河林业局伊林经营所境内,距伊春市中心区直线距离约9公里。
总占地面积达129公顷,跑道长2300米,宽45米,可满足旅客年吞吐量14.2万人次的需求。[详细]
通航前期由南航开通航线
航班CZ6267,北京起飞时间8时55分,10时40分到达哈尔滨,哈尔滨起飞时间11时55分,12时50分到达伊春。[详细]
北京-哈尔滨-伊春往返飞行
航班CZ6268,伊春起飞时间13时30分,14时20分到达哈尔滨,哈尔滨起飞时间15时20分,17时10分到达北京。[详细]
14天前新增的哈尔滨航班
由EMB-190机型执行,航班号为VD8387/8。每周二、四、六各一班,2010年8月10日开通。[详细]
失事的是该航线第7次航班
哈尔滨起飞20时45分,到达伊春21时40分;伊春起飞22时10分,到达哈尔滨23时。[详细]
时间 | 简介 |
1981年08月22日 | 台湾远东航空一架波音737客机(103号班机)由台北飞往高雄途中,在苗栗县三义乡山区空中解体,机上110人全部罹难。 |
1982年04月26日 | 下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中,在广西恭城县上空失事,机上112人全部罹难。 |
1982年12月24日 | 一架伊尔-18B从长沙至广州,在广州白云机场坠毁,机上旅客58人,机组11人,其中旅客25人罹难。 |
1983年09月14日 | 中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时,在桂林坠毁。机上机组6人,旅客100人,其中旅客11人罹难。 |
1985年01月18日 | 中国民航AN24B-5109航班从南京至济南,在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难,旅客幸存3人。 |
1988年01月18日 | 中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人全部罹难。 |
1988年08月31日 | 中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁,机上机组11人,旅客78人,其中机组6人和旅客1人共7人罹难。 |
1988年10月07日 | 山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时,在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难,旅客幸存4人。 |
1989年08月15日 | 中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障,在起飞过程中坠毁,34人罹难。机组幸存2人,旅客幸存4人。 |
1990年10月02日 | 南方航空一架波音757-200客机,由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机(B-2510)遭劫持,并要求降落,白云机场关闭,停止所有航班升降,静待事件的发展,此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落,厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置,并加速试图再起飞,唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油箱,并引发大爆炸,南航B757事后断开两截,厦门航空B737爆炸后解体,同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机(B-2402),意外造成南航客机上46人死亡,厦门航空客机82人死亡的惨剧。 |
1992年07月31日 | 中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事。107人死亡,19人受伤。 |
1992年11月24日 | 中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务,由广州飞桂林,在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体,141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。 |
1993年07月23日 |
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1993年10月26日 | |
1993年11月26日 | 一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐,在乌鲁木齐附近降落时坠毁,机组4人,旅客8人共12人罹难。 |
1994年06月06日 | 中国西北航空公司图-154型2610号飞机,执行西安-广州2303号航班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。 |
1997年05月08日 | 中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。 |
1998年02月16日 | 中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑,共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。 |
1999年02月24日 | 中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁,61人全部遇难。 |
2000年05月22日 | 湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江,造成包括飞行员在内的两人死亡,三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业,该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。 |
2000年06月22日 | 下午3时左右,武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机,在武汉郊区坠毁,武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁,当时在船上作业的7人全部遇难。这样,加上机上的44名死者,此次空难中共有51人遇难。 |
2002年04月15日 | 中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员,确定死亡人数为122人,失踪6人,幸存者38人。 |
2002年05月07日 | 中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。 |
2002年05月25日 | 台湾“中华航空公司”CI611 波音747 班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部罹难。 |
2004年05月18日 | 上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁,机组7人全部遇难,其中乌克兰籍6人,阿塞拜疆籍1人。 |
2004年05月28日 | 一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。 |
2004年9月16日 | 下午15时左右,一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁,机上机组和乘客7人,4死3伤。 |
2004年11月21日 | 8时21分,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200,在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右,此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人,其中机上遇难人员为53人,地面遇难人员为2人。 |
无幸存模式,但儿童及机组人员生还率高
Airsafe.com基金会提供的数据显示,除去6月30日的空难,全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中,5人是未成年人,4人是机组成员。他们占幸存者总人数75%。基金负责人托德·柯蒂斯承认,他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。
医生认为,儿童屡创生存奇迹,可能与他们“小”有关。飞机上的坐椅对孩子的保护比对成年人更为周全。
儿童的身体中具有更多的体液来抵抗创伤。身体恢复的速度和程度随着年龄的增长而下降,儿童承受血液流失的能力也更强。
小的质量同时也意味着小的撞击阻力。而即便遭遇撞击,儿童的骨骼还具有较大的弹性。遭遇创伤时更有可能自行弯曲。
年幼的孩子乘飞机时还可能被固定在特殊儿童坐垫上,这有时也会挽救孩子生命。
近50年来,全球共发生了14起只有一人生还的空难。其中,7名幸存者都是儿童。另外7人中有5人是机组人员,也就是说,在幸存的乘客当中,儿童是占到了四分之三。
从生理学角度来看,也没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人,因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是,如果在起飞后不久或接近降落时坠机,与成年人相比,儿童存活的几率可能更大些。
安全带,不能不系
为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力,最好的办法是系上安全带,按照飞机安全提示,保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然,你还要学会如何最快速的解开安全带。
乘飞机要着装简便 记住座位与安全门之间的排数
高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生,而且会制造额外的危险。其次,是选定一个安全门,记住自己所在位置与安全门之间的座位排数,以避免在机舱充满烟雾时迷路。
相关数据显示,后舱比前舱安全
在空难中幸存也与所处位置有关,根据美国一家飞行安全网站的统计,坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中,飞机也总是前行,因此撞击也发生在前部,这就是把空难记录器置于机尾的原因。
飞机坠地后,必须迅速离开飞机
在飞机坠毁后,如果伴有起火冒烟,乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上,乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域,但不要逃得太远,以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面,乘客应该尽快游离飞机残骸,越远越好,因为它们可能爆炸,也可能沉入水底。
尽量选择直飞航班
由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段,因此应该尽量选择直飞航班,这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。
飞机是最安全的公共交通工具之一,但是仍然有空难存在。有统计表明,每800万个乘客中会有1人遇上空难。万一遇到,乘客如何增加在空难中幸存的机会呢?
空难中的三个主要“杀手”:一是飞机坠地时的巨大冲击力;二是飞机燃烧时的火焰;三是燃烧产生的有毒烟雾。躲开这三个杀手,是逃生与自救的关键。
10年4月10日 波兰总统专机在俄罗斯坠毁
4月10日,波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154飞机在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事,包括卡钦斯基夫妇在内机上96人全部遇难。俄称飞机坠毁是飞行员失误所致。[详细]
09年6月1日 法航客机坠毁 228人全部遇难
2009年6月1日,从巴西里约热内卢起飞前往法国巴黎的空客330-200客机坠落大西洋,机上216名乘客和12名机组人员全部身亡。[详细]
09年6月30日 也门客机坠毁 152人死1人生还
也航一架空客A310型客机6月30日凌晨在即将飞抵科摩罗首都莫罗尼机场时坠入印度洋,机上有142名乘客和11名机组人员,只有一名法国少女奇迹般生还。 [详细]
09年5月20日 印尼军机坠毁导致98人死亡
2009年5月20日当地时间早6点30分,印尼一架载有112人的军用运输机20日在东爪哇茉莉芬坠毁,空军方发言人称死亡人数98人,包括地面2人,此外有15人生还,多被烫伤。 [详细]
08年8月20日 西班牙客机冲出跑道 153人死亡
西班牙一架客机8月20日在首都马德里机场起飞时冲出跑道起火,西班牙政府说飞机失事造成153人死亡。 [详细]
09年9月14日 俄罗斯客机坠毁 88人全部遇难
俄罗斯航空公司9月14日发布公告说,当日凌晨在伏尔加河沿岸城市彼尔姆附近失事的波音737客机上的88人全部遇难。[详细]
08年8月24日 吉尔吉斯斯坦客机坠毁 70人遇难
一架波音737客机当地时间24日晚8时许在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场附近坠毁,导致70人遇难。 [详细]
08年11月5日 墨西哥一旅游客机坠毁 9人遇难
2008年11月5日,一架旅游客机4日晚上在墨西哥首都墨西哥城坠毁,包括墨西哥内政部长胡安·卡米洛·莫里尼奥在内的机上9人全部遇难。 [详细]
08年5月29日 智利直升机坠毁 12人死亡
2008年5月29日,智利军警总司令贝纳莱斯乘坐的直升机29日下午在巴拿马首都巴拿马城闹市区坠毁,贝纳莱斯及机上其他11人当场死亡,其中包括智利军方人员、贝纳莱斯夫人和巴拿马籍驾驶员。 [详细]
08年3月3日 联合国直升机尼泊尔坠毁10人遇难
联合国尼泊尔特派团一架直升机2008年3月3日下午在尼泊尔首都加德满都以东40公里处的拉梅恰布县境内撞山坠毁,机上7名特派团工作人员和3名机组成员全部死亡。 [详细]
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编辑:陈怀奇