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事件详情
时间、地点
2011年9月27日下午2点45左右，上海地铁十号线老西门站发生两车追尾事故。
原因
由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度
停运
上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。
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上海轨道交通10号线简介
上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，共设31座车站，一个停车场（吴中路停车场），整条线路均在地下。起点为上海东北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经济开发区、老西门地区、核心城区中央商务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主线世博前竣工。
卡斯柯承建多条轨道信号系统
为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
曾公开宣称实现全自动无人驾驶功能
2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。而卡斯柯网站曾称，上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统，并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
上海地铁10号线屡次发生线路信号事故
2011年8月2日，上海地铁10号线再次出现故障。当天上午，一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障，无法继续开行，车门亦无法打开。
上海地铁其他线路也曾发生类似事故
2009年12月22日，上海地铁1号线下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车，未造成人员伤亡。事故当天，运营部门因供电系统故障而采用临时非正常交路折返，信号系统在这一区段向150号车错误地发送65公里/小时速度码，造成制动距离不足。卡斯柯作为该项目的总包方，承担事故责任。
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上海地铁运营方总裁就追尾事故道歉
2011-09-28 09:48 0人参与 0条评论
9月27日20时30分，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。上海市交港局局长孙建平、上海市卫生局局长徐建光、申通地铁董事长俞光耀、市政府新闻发言人陈启伟出席。9月27日14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，上海交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式，14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。俞光耀表示，受事故影响，10号线沿线13个车站临时封站。事发近3小时后，两辆追尾列车已被维修人员驶离了现场，到傍晚5时左右，10号线基本恢复通车。“我们规定10号线只能以45公里/小时的速度运行，”俞光耀介绍说，“确保乘客的安全。”
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现场图片：
救援图片：
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