柴油荒致内蒙古部分物流企业酝酿涨价

进入10月中旬以来,由于中石油、中石化在全国大部分地区采取控销停批的销售策略,与浙江、江苏、湖南等地一样,内蒙古也出现了柴油荒。

中国青年报记者在对呼和浩特市周边加油站的采访中发现,柴油荒不仅给交通运输等行业带来了不利影响,还滋生了一系列怪现象。

加油限量还得交“小费”

从内蒙古乌海市到呼和浩特市,不到600公里的距离,来内蒙古拉煤的山东司机张利生就得为自己的运煤车加了5次柴油。

“中石化、中石油的加油站限量加油,每次只能加200元~300元的柴油,要想给油箱加满油,得连续跑好几个加油站,有时排队一个晚上才能加上油,不到600公里的路就走了近4天。”张利生说。

而让张利生更郁闷的是,要想在中石化、中石油的加油站加上限量的柴油,还得给加油的工作人员小费。

“加200元柴油给20元小费,加300元柴油给30元小费,否则轮到你就没油了。”张利生说。

多位大货车司机告诉记者,他们在内蒙古境内的中石化、中石油加油站加油时都被收过小费。

11月9日,中国青年报记者在内蒙古呼和浩特市周边的加油站走访了解时发现,中石化、中石油的加油站不是没有柴油可加,就是每车限加200元~300元的油。

记者看到,在呼和浩特市罗家营110国道立交桥西面的中石油加油站里,没有一辆大货车加油,4名加油员在屋内聊天。

“10多天没柴油了,不知道是什么原因。”一名加油员说。

在不少加油站,等待加油的大货车排起了小长龙。

一名加油员告诉记者,由于供应紧张,加油站每辆车限加300元的柴油。

内蒙古鄂尔多斯市东胜区司机任五点说,他往天津市送完煤在当地加满油后,返回到内蒙古乌兰察布市境内,就再也加不上柴油了,他9日得在乌兰察布市商都县住一个晚上,等第二天加上柴油才能返回东胜区。

油荒何时能缓解

在一家私营加油站——实润加油站,其工作人员告诉记者,加油站有柴油而且不限量。

“我知道这几天柴油不好加,但到我们这儿加油的车辆基本不受影响。”该工作人员说。

很多大货车司机告诉记者,不愿意去私人加油站,主要是一些私人加油站的油质不能保证,而且还不够分量,每升的价钱一般比国有加油站贵0.4元~0.5元。

对于柴油如此紧缺的原因,中石油内蒙古分公司的一位人士把原因归结为炼油企业炼不出油、铁路运力紧张,以及冬季原煤外运量加大等。

“油源紧张。”中石油包头油库的一位工作人员向记者证实,油库现在已经不对外销售柴油。

11月“油荒”是否能够缓解,市场看法不一。中石油和中石化表示,预计今年4季度柴油都会持续偏紧。也有业内人士认为,11月中下旬,缺油的形势可能会逐渐好转。

据了解,目前中石油炼厂方面的柴油库存已处在偏低水平,11月中石油东北炼厂计划提高柴汽比例,加上检修炼厂都已经恢复生产,预计11月柴油产出会比10月有明显增长。

运输费用上涨是板上钉钉的事

柴油供应出现供不应求的局面,长途运输行业面临巨大的挑战。因柴油供应紧张,外地蔬菜运至呼市成本相应增长,部分商贩停业,长途物流业正在酝酿涨价。

记者从呼市浪潮物流有限公司、中铁物流有限公司等几家物流企业了解到,由于柴油限量供应,公路运输业的成本普遍增加。众多物流企业表示,如果柴油荒一直持续下去,物流企业将不得不考虑上涨运输费用。

“以前从呼市去北京,在不堵车的情况下,不到两天就能将货物运到目的地,现在,因加油排队需要3天时间。每天走进仓库,看到那些滞留的货物我就发愁。”呼市中铁物流有限公司的工作人员彭丽说。

浪潮物流有限公司的工作人员刘勇说:“现在很多物流企业都想涨价,但目前条件还不成熟。我们一般都与大型公司签订长期的运输合同,价格当初都定好了,一旦涨价将面临丢失客源的危险。所以,即使运输成本增加,运输时间加长,我们也只能硬着头皮跑。”

在采访中,众多物流企业均表示,柴油紧缺,油价上涨,加上物流业竞争激烈,货运价格又没办法提升,这些都对物流业的经营影响很大。如果柴油供应持续紧张,一些小规模物流企业的生意将难以为继,为了生存,运输费用上涨是板上钉钉的事。

11月10日,在呼和浩特最大的蔬菜批发市场双树批发市场内,经营者张介东向记者大倒苦水。

据张介东介绍,他的解放牌前4后8轮货车,每车能装运20吨菜,在柴油供应紧张前,从北京到呼市运输菜,每车运输费用为2000元左右,在柴油紧缺情况出现后,每车芥菜运输的成本费用骤然上升到2600元左右。

以前他的车一次就能加满一箱油,现在走走停停,每个加油站点只能加200元的油,跑一次需要进8到9个加油站点加油,“有一次我在加油点排队整整排了5个小时。”

他考虑最多的是时间上耽误不起,“从北京到呼市本该1天就能到,现在需要3天,耽误了菜的销售,家里还得雇用5个人,每个员工1天就要75元工资,1天下来就白白损失375元。”张介东说。

针对目前多地出现的“油荒”,不少专家和业内人士纷纷建议进一步完善成品油调价机制。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示,按照我国成品油定价机制市场化改革的步骤,定价机制需要循序渐进地推进,调价参考的周期可以相应缩短,以促进企业和市场的灵活对接。

国家发改委相关负责人表示,力争年内出台新的成品油价格形成机制,该机制将更加透明。

本报呼和浩特11月10日电

链接

中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业,在浙江、江苏、湖南等地,不少加油站实行限量加油。

供不应求应是导致柴油荒的主要原因。国内炼油厂8~9月出现大规模检修,导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡,地方炼油厂炼油成本增加,利润减少,生产积极性下降,出现减产甚至停产。截至9月底,浙江累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来,也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。

不少业内人士认为,一些地方突击式限电,是导致柴油供不应求的关键。为在今年年底,也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。企业用电受限之后,为了赶生产,保进度,纷纷采取自发电的形式,在一定程度上对柴油形成较大的需求量。

据新华社

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作者:李玉波 编辑:邱实
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