新华网北京9月6日电新闻分析:我国汽车社会为何“阵痛”不断

新华社记者南辰

近段时间，我国汽车社会“阵痛”不断。分析其深层次原因，主要是相关法规、标准滞后于汽车社会的发展，作为汽车社会参与者的驾驶员等各方交通文明素质不够。

四川省高级人民法院9月4日上午对备受社会各界关注的孙伟铭案二审公开开庭审理。孙伟铭会不会被判死刑？社会各界高度关注。然而记者认为，根治酒后驾车不能依靠一起案件的判决结果。即使判其死刑，短期内会对酒后驾车违法行为产生一定震慑，但我国汽车社会打击酒后驾车在立法方面滞后的局面并不能随着个案判决的落槌而改变。打击酒后驾车，我们固然要亡羊补牢，但一定要找准漏洞在哪、症结所在。

举例来说，从8月15日起，按照公安部部署，全国范围开始严厉查处酒后驾驶交通违法行为，打击力度之强超乎很多人的预计。然而就在8月16日晚，浙江天台一名司机酒后驾车撞死一对母子。而在孙伟铭案二审开庭前两天，汉中市城固县城友谊路国税局门口又发生一起酒后恶性交通事故，一名司机醉酒撞伤6名学生后逃逸。

以上这两起恶性酒后驾车肇事案均发生在严打酒后驾车行动如火如荼地进行当中，肇事者为何敢顶风违法酒后驾车？除了心存侥幸、盲目自信，潜意识里缺乏对法律的敬畏也是重要原因。也可以这样说，当社会各界声讨酒后驾车、公安部门在执法环节严打酒后驾车的同时，在不少人心里，酒后驾车仍是不拘小节的“毛毛雨”，不出事故顶多是行政拘留处罚。

8月22日至28日公安部专项整治行动第二周，全国共查处酒后驾驶违法行为13986起，其中醉酒驾驶违法行为2324起，同比第一周，查处总量下降5．9％，但醉酒驾驶违法行为数量上升13．3％。酒后驾车行为同比第一周下降在人们预料之中，但醉酒驾驶违法行为的上升似乎可以证明法律威慑力的“苍白”。

9月5日上午发生在上海市浦东新区的交通惨案则属于“新手阵痛”。警方初步查明，造成这起1死12伤的轿车失控撞人事件的主要原因是肇事司机缺乏手动挡机动车驾驶经验，加上遇到突发事件时操作不当，误将油门当作刹车而导致车辆失控。

当前，随着私家车的大量普及，机动车驾驶员数量也快速增长。公安部交管局最新统计数据显示，截至6月底，全国机动车保有量超过1．76亿辆，全国机动车驾驶员达1．89亿人。机动车驾驶人保持高增长态势。与2008年年底相比，2009年上半年全国机动车驾驶人新增817．5万多人，增长4．53％。与去年同期相比，增长9．51％。当大量新手涌向路面的时候，他们的驾驶技能、交通文明水平等都凸显出我国驾校教育的弱点:形式化的交规培训难以入心，教条化场地技能培训实用性不强，对学员的交通文明素质教育则严重不到位。

在杭州已经“尘埃落定”的保时捷司机酒后撞人案中，一个细节也一直令记者深思:被撞打工少女马芳芳由于没有按照规定走人行横道线负次要责任，被撞时她在“人行横道南侧约10米处”。这让记者联想到2004年发生在北京的南二环奥拓撞人案，当时一名进城务工女子横穿二环封闭主路遇到不幸。反思这两起案例，容易被社会忽视的是我们应该如何帮助进城务工的马芳芳们熟悉大城市的交通法规和路况，从而更好地保护自己，更和谐地融入汽车社会。

前不久，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，一辆雅阁轿车以40公里的时速撞击本田研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。现场有关专家介绍，中国对车辆的行人保护性能没有强制要求，但考虑到目前中国汽车保有量不断增加，混合交通状况十分复杂的情况，相关的标准法规正在加紧制订中，C－NCAP管理中心也在研究行人保护进入正式评价的可行性。

记者认为，从单纯考虑车内成年乘员安全，到将给配有符合国际标准的儿童安全坐椅专用接口的汽车在碰撞试验中加分，再到对行人保护标准开始关注，C－NCAP正在逐步丰满，与国际碰撞标准接轨，这种标准的升级对全面保护汽车社会所有参与方的生命安全也至关重要。