“京津城际奔驰的350公里时速的动车组的很多工艺都是靠我们技术工人的小发明完成，我们确实吸收了一些外国的先进技术，但在此基础上也发明创造了很多新技术。”1月14日，中国北车集团唐山轨道客车有限公司的技术工人张雪松在接受记者采访时说。

张雪松的这个说法是针对几日前法国阿尔斯通公司某高管在外国媒体上声称“中国出口的动车组列车盗取了西方技术”的说法而来的。

记者曾于去年8月深入动车组生产厂家采访，得知自2004年以来，我国与德国、法国、日本、加拿大等国家的公司开展合作，在引进消化吸收时速200公里动车组技术平台基础上，自主研发制造出时速300至350公里“和谐号”动车组并投入批量生产。共有8名院士、近百名教授和研究员、960余名高级工程师、5000余名工程技术人员参与了研发设计，仅车体部分自主创新申请的专利就达200多项。

铁道部副总工程师、负责中国动车组高速列车研发的总指挥张曙光告诉记者，京津城际高速铁路是我国第一条具有自主知识产权的高速铁路，其有五方面的内涵:车、线、轨的自主设计、轨道线路的自主施工、装备的自主制造、系统的自主调试和运营的自主管理。

“动车组研发、生产的技术都是分层保护的。”张曙光说，铁路研究院研发的技术，由铁路研究院申请专利或进行技术秘密保护；生产厂家在生产过程中创新的技术、工艺由生产厂家申请专利或进行技术秘密保护。

“这说明中国动车组的许多创新技术已都有了知识产权归属，处于一种‘权利状态’。”中国政法大学知识产权法教授来小鹏在接受记者采访时说，铁道部新闻发言人王勇平承认中国的动车组技术是在外国200公里动车组技术平台的基础上自主研发的，因为任何一项技术都有传承性，关键是要证明中国的动车组技术确实比外国的前进了一步，拥有了世界领先的尖端技术。

张曙光说，中国自主创新研制的CRH2-300型和CRH3-型高速动车组创造了四个世界第一:运营速度第一、运量第一、节能环保第一、舒适度第一。仅以运营速度为例，我国动车组最高运营速度为每小时350公里，也就是每秒100米；而法国的TGV最高运营速度为每小时320公里；日本500系和N700最高运营速度为每小时300公里；德国ICE3最高运营速度为每小时300公里。

“偷取西方技术”的言论是需要证据的，来小鹏教授说，如果持此言论者无法证明“偷取”的行为，就应该对其言论负侵权责任；如果其能证明，完全可以通过诉讼解决。(本报记者 陈煜儒)