记者昨晚拨通了刚刚紧急赶到云南的东航股份公司总经理曹建雄的手机，他告诉记者，“现在一切都在调查之中，如有结论会在第一时间告诉媒体朋友。

”而东航董秘罗祝平的手机昨天下午一直无人接听，除了东航新闻发言人李江，东航其他负责人的手机也均无人接听。

东航调查组由副总带队昨赴云南

“真是奇怪了，东航竟然比民航总局派出的工作组还要迟，”民航业内资深人士林先生觉得不可思议，“这可是东航自己的事情啊，反应也太慢了吧。”

“还用调查什么？这不是明摆着的事情吗？”林先生说，“东航直接处分相关负责人就行了，该停飞的就停飞，该撤职的就撤职，这种拖拖拉拉的态度只会增加飞机飞行的安全隐患。”

记者昨天从消息人士处了解到，东航股份公司董事长李丰华昨天召集一批管理人员在上海召开了紧急视频会议。据该人士透露，这起事件肯定要抓典型，肇事飞行员应该会停飞一段时间，但不会终身停飞。

据了解，民航总局5日就已经在官方网站上公布，派出的工作组已经在对返航原因进行详细调查，并要求民航云南监管办封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况，以及相关飞行数据。民航总局表示，如果发现故意延误航班等有悖职业道德的行为，将责成有关方面视情况依法依纪对当事人作出严肃处理。

事件回放

天气原因还是银钱作梗？

3月31日，一天内，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地上空后，又都飞回昆明，超过1千名旅客滞留机场。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

据媒体报道，4月2日，东航云南分公司召集所有在昆明的飞行员开会。闭门会上，劳资双方达成了协议，4月3日，东航云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠的住房补贴等各项经费。另外，中国民用航空局关于“参与带头的飞行员最高可能处以终身禁飞”的回应，给了参与返航事件的飞行员巨大压力，会后，几乎所有的飞行员全部改口，与航空公司保持了一致口径：返航是受天气影响。

4月3日，所有参与返航事件的飞行员，重新开始执行飞行任务。

原因剖析

合并前后待遇有差距？

2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，成为东航云南分公司。据知情者透露，云南分公司在合并前员工收入较高，合并后优势丧失因而心理不平衡，另外，与东航总部相比，云南分公司飞行员的税负也较重，尽管曾反映过这个问题，但管理层却一直未予解决。对于东航飞行员日前向媒体披露，“东航云南航空公司机长收入只有海南祥鹏航空公司一半，最多3万元，处于全国较低水平的说法。”中国民航管理干部学院院长田保华表示，据我了解，国航原来的机长年薪也是38万，平均一个月大约3万多。由于涉及到住房、医疗、养老等成本，各个公司的薪酬待遇很难说清楚。

田保华分析说，此次东航事件，待遇、税负乃至管理矛盾都不是主因，根本原因还在于中国飞行员的市场问题。

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