王军(化名)是华东一家航空公司的飞行员。据王军介绍，几年前自己当机长时的月收入大约1万元，最近收入才提到了4万元左右。而早在前几年，其他航空公司同级别的飞行员月收入已达到3万元。

除了上述原因，令王军不能接受的是，同级别飞行员，在同一家航空公司内的差距也很大。“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的，这么混乱怎么让人安心工作？”王军说，“举个最简单的例子，因为你无权无势，就让你长期飞晚上的航班，这你能开心工作吗？”

这点在记者前后采访的10多位不同航空公司的飞行员得到了印证。接受采访的飞行员表示，罢飞、返航或辞职，收入只是次要的，更重要的是争取一个更好的工作环境。

“说到底，还是航空公司国有企业的呆板管理体制和民航业逐步开放的矛盾。”海南航空正在闹辞职的飞行员段学军说，现在公司还是按照10年前的模式在管理。“公司有的飞行员的地位有时甚至不如一个有关系的地勤人员”。

“哀莫大于心死。”海航另一不愿透露姓名的飞行员表示，10年来，公司承诺的住房、妻子的工作问题、孩子的上学问题等都没有兑现。“这些问题长期得不到解决，飞行员对公司越来越没有归属感。”

民航专家：东航归责天气很蹊跷

针对东航这次出现的集体返航事件，昨日，中国民航大学一位不愿透露姓名的民航专家认为，在其他航空公司都能正常飞行的情况下，唯独东航航班“因天气原因”集体返航，显得很蹊跷。

专家介绍说，根据《中华人民共和国飞行基本规则》，机长有权根据当时的情况决定是否在目的地降落，“规则并没有对安全降落的天气条件制定具体的标准，不同航空、不同机型都有差异。但在同一时间、同一地点的其他航班都能正常运行，返航的飞机都是东航的，关于天气原因的解释就难免让人质疑。”

专家还表示，以前发生的飞行员辞职或者停飞，都还只是飞行员和航空公司之间的矛盾，不会直接影响到旅客的利益。但是集体返航，直接损害了旅客利益，这种行为性质比较恶劣。

而针对近日不断出现的辞职、“告假”事件，专家表示，目前的飞行员培训和招用制度已落后于中国民航业的飞速发展，飞行员面临着很多无奈。

“首先是供需矛盾突出。”根据中国民航局发布的最新数字，到2010年，中国将新增民航飞机400架，总数达到1250架，民航飞行员的缺口将达10000人左右。而我国现有培养民航飞行员的6所非军事院校每年最多可为民航提供飞行专业学员800人。

“飞行员的流动并不畅通，民航局等几个部委规定，飞行员跳槽必须经过原单位同意。”专家认为，这个规定表面上看似乎是维护飞行员队伍的稳定，但其实不符合市场经济的要求。“如果在公司内得不到尊重和承认，外面又有高薪的诱惑，飞行员当然会出现跳槽热。”

航空心理专家、中国民航飞行学院教授罗晓利则认为，飞行员的情绪动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。“以前总认为飞行员是经过特殊程序精挑细选出来的，他们本身具有很强的心理承受能力，但最近的研究发现，飞行员也需要心理疏导。”