“首先是供需矛盾突出。”根据中国民航局发布的最新数字，到2010年，中国将新增民航飞机400架，总数达到1250架，民航飞行员的缺口将达10000人左右。而我国现有培养民航飞行员的6所非军事院校每年最多可为民航提供飞行专业学员800人。

“飞行员的流动并不畅通，民航局等几个部委规定，飞行员跳槽必须经过原单位同意。”专家认为，这个规定表面上看似乎是维护飞行员队伍的稳定，但其实不符合市场经济的要求。“如果在公司内得不到尊重和承认，外面又有高薪的诱惑，飞行员当然会出现跳槽热。”

航空心理专家、中国民航飞行学院教授罗晓利则认为，飞行员的情绪动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。“以前总认为飞行员是经过特殊程序精挑细选出来的，他们本身具有很强的心理承受能力，但最近的研究发现，飞行员也需要心理疏导。”

延误乘客：将以商业欺诈起诉东航

截至昨晚，东航对于这次集体返航给出的原因仍然是“天气原因”，但这个解释并没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。

南京乘客郑伟就是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一。昨日下午，郑伟告诉记者，自己原定3月31日早上9点05分搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明，再转乘当天12点55分的飞机回南京，然而东航“由于天气原因取消航班”，使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。

“如果真的是天气原因，那我无话可说。”郑伟透露，在机场所见的一切让乘客对东航的解释渐渐起了疑心。“首先，东航说是天气不好，但我们当天看到，国航、南航、深航的飞机都是正常起降，就单独东航的航班不行。其次，我们在机场等待的时候，看到过一架东航客机降落在丽江机场，没有上下客就又飞走了，机场工作人员答复说‘那是架空机，用来测验飞行降落是否安全的’，理由太牵强。”

航班延误打乱了郑伟所有的工作计划。回到南京后，郑伟才从相关报道中得知航班取消可能是由于飞行员“罢飞”。郑伟在电话里气愤地说：“这不是商业欺诈吗？对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责？我们乘客的权益该如何得到保证？”

郑伟说，自己和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨询并搜集一些材料，拟以商业欺诈起诉东航。