导弹邮递（1959 年）

第二次世界大战之后，邮件的数量增加了百分之三十以上。当时的邮政局长阿瑟萨默·菲尔德要求 寻找一种新的邮递工具，以满足日益增长的邮递需求。导弹邮递便应运而生。1959年6月8日，美国海军潜艇USS Barbero在佛罗里达州海岸发射了一枚装有300封纪念邮件的导弹。导弹在空中飞行了22分钟后降落，但信件仍然还须经过拆除、运输、分拣等程序才算 成功交付，事实上也没有省时间。继这次“成功”示范后，菲尔德宣称:“在人类登上月球之前，导弹邮递只需几个小时，就能把邮件从纽约送到加利福尼亚、英 国、印度和澳大利亚。我们将开启火箭邮递的新纪元。”尽管有菲尔德的成功示范，美国邮政局再也没有重新进行导弹邮递。

2001年，赛格威首次发布，并作为实验车辆进入美国邮政车队。赛格威车上面附加了快递袋， 可以减少邮件超载带来的压力，并提高邮递效率。实验首先在弗吉尼亚州开展，但事实很快证明，赛格威并不是有效的邮递工具。赛格威在失修的人行道和阶梯上都 无法正常行驶。邮政局最终放弃使用塞格威邮政车。

电动邮政车（2006 年）

美国邮政局好几年以前就开始关注电动邮政车，一些计划一直在远转中。2006年，美国邮政局 对Azure公司开发的2吨重电动货车进行了测试，但据邮政局发言人表示，试验的时间太短，无法判断其效果。今年4月，克莱斯勒公司宣布打算申请联邦补助 金，以建立一支电动邮政小货车车队。美国邮政监管委员会的Ruth Goldway也一直积极推动政府投资采用电动邮政车。Ruth Goldway在《纽约时报》中写道，如果将美国邮政局的142,000辆邮政货车全部换成电动车，就能节省6800万加仑汽油。

氢燃料电池车（现在）

未来10年内，142,000多辆邮政货车将退役，会有大量空缺需要填补。美国邮政局目前正 在测试基于雪弗兰Equinox开发的第s三代通用氢燃料电池汽车。美国邮政管理局发言人Darlene S. Casey表示，氢燃料车潜力巨大，但我们还有很多路要走，特别是要建设好配套的基础设施。