记者：我们从电视画面中看到，你们好像都是躺在座椅上的。

杨利伟：那是因为躺在座椅上、绑着束缚带，便于在测控区内向地面报告。实际上，我们在大多数时间里都是“漂”着的。飞船一旦飞出测控区，我就做各种失重实验。把飞行手册、笔和电池板抛在空中，手轻轻一推，它们就会飘动旋转，非常有趣。我还解开束缚带让自己飘在空中，一会儿倒立，一会儿旋转，尽可能做各种动作，体会身体的感受。

费俊龙：测控区外，我跟海胜还常常聊天。聊地面训练的事，交流钓鱼经验。

记者：多人飞行中，航天员之间的配合是不是特别重要？

费俊龙：是的。有人说，我和海胜彼此默契得像左手和右手。不管是训练还是生活中，我们尽力熟悉对方的一切习惯，除了对自己的操作了如指掌，还反复进行换位练习。我们甚至发动妻子在一起交流，共同研究我俩加强协同配合的方法。

聂海胜：其实，无论是神五还是神六，都是我们14名航天员集体在飞。我和费俊龙飞行的过程中，其他航天员都在为我们提供技术和心理支持。

记者：你们的飞行经验，就是工程改进的第一手依据。

杨利伟：从某种程度上说是这样的。神五飞行中，火箭抛掉逃逸塔后，箭体与空气摩擦加上发动机频率与箭体产生的共振，形成了比较强烈的振动。这之前，这个振动频率被认为是对飞行没有影响的。但在将近10秒钟的时间里，我五脏六腑都感觉很不舒服。后来，发射神六的火箭采用新的计算方法，大大减小了振动。

聂海胜：我们乘坐的火箭、飞船都非常舒适，几乎感觉不到振动。我们进入太空后，身体突然失重、造成方向错觉，也是根据利伟事先的提醒，才得以在最短时间内调整过来。

费俊龙：神六飞行后，我和战友们讨论最多的是怎样控制移动。地面和天上控制身体的力度感觉完全不一样，这也是今后上天的航天员需要注意的问题。

记者：神舟七号飞行任务对航天员的要求与前两次有什么不一样？

杨利伟：神七是载人航天工程第二步的开篇之作，主要任务是出舱。神五、神六是工程初期的突破阶段，航天员被动大于主动。从神七开始，航天员主动大于被动，需要进行的操作更多，自主性更强。我们在神六训练中就提出了“航天操作零失误”的目标，这次进一步要求“航天员能够不依靠外界支持主动完成任务”。比方说，飞船是在不断运动的，出舱后一旦出现操作上的延迟，飞船可能超出测控区，无法得到地面支持，所以航天员只能独立完成任务。