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扔掉“洋拐杖”,吉利掀6AT风暴

2012年12月21日 00:04
来源:青年参考

原标题:扔掉“洋拐杖”,吉利掀6AT风暴

12月初的一个周五,在深圳市郊某旅游景区,吉利汽车旗下三大品牌的四款车型——帝豪EC8、全球鹰GX7、GC7和英伦SC7整齐地停放在路旁。在豪车遍布的东南沿海地区,这样的阵容粗看起来甚为平常;不过,还是有细心的路人注意到了这些车辆尾部标注的“6AT”字样而驻足观瞧——经过充分酝酿,吉利的“动力总成升级计划”终于结出了果实。

长期以来,包括吉利在内的自主品牌汽车,品牌价值提升缓慢,原因之一是旗下产品的技术含量不足,直接影响了消费者对其品质的主观感受。其中,作为汽车“三大件”之一的自动变速箱,更成为自主车企向中高端进军之路上,绕不过去的障碍。由于多档位自动变速箱的设计和制造此前一直被外国企业垄断,高达8成的国产自动档乘用车,不得不高价采购进口变速箱,不单让爱信、采埃孚等国际巨头赚得盆满钵满,还给外界以受制于人的印象。

国内大城市日渐拥堵的路况,导致对自动变速箱的需求持续高企。有鉴于此,在自动变速箱领域实现“自主化”与“高端化”,被各家企业视为技术突破过程中的决定性战役。目前,以比亚迪为代表的部分自主车企,选择研发风险更高的双离合DCT变速箱;相比之下,吉利则稳扎稳打,于2009年颇具战略眼光地收购了全球第二大变速箱公司——澳大利亚DSI,此后又经过3年的生产和调试,实现了国产6AT在旗下车型中的全面普及。

就技术性能而言,DSI研发的这款6前速横置自动变速箱,达到国际主流水准:最大承受扭矩400N/M,可适应从1.8L、2.4L到3.0L的各种排量发动机;液力变矩器锁止范围大,传动效率进一步提升;预置多套换档逻辑,可根据行车环境自动调整;再加上固有的换档快、油耗低、寿命长、平顺性高等优势,令吉利旗下三大品牌的竞争力全面上扬。

由于时间有限,记者在当天的活动中重点体验了英伦SC7和全球鹰GX7两款产品。二者分别对应目前最火爆的经济型中级车和紧凑型城市SUV细分市场,对巩固、提高吉利汽车未来数年内的市场销量意义重大。出于产品定位原因,两款试驾车上见不到奢华的内饰和复杂精密的电子设备,不过,这也让记者把注意力集中到新款变速箱的实际表现上。

在往返上百公里的试驾途中,车队经历了市区拥堵、通畅高速以及郊区山道等典型路况,6AT变速箱与同为吉利自主研发的GeTec系列发动机的匹配称得上完善:D档下不仅很少有顿挫感,对发动机转速的控制也十分得体,时速80公里巡航时仅有约1700rpm;如果选择手动模式,则可以在牺牲一部分静音效果和油耗的前提下换取更出色的加速性;值得一提的是,新款变速箱的反应速度相当迅捷,连贯的动力输出让驾驶者信心充足。

与其他一些主打丰富配置的新款竞品车型有别,参与试驾的4款产品均已在车市征战过一段时间,用户反馈回的意见进一步提高了其机械品质的完善程度,6AT变速箱的实用化,则不啻于补上了“木桶”上那块最短的板材。当然,除了变速箱表现出的精密感,SC7简洁明了的中控台布局、GX7功能全面的导航系统也给记者较好的印象;作为帝豪品牌旗舰车型的EC8,更是搭载了双区自动空调、爆胎监测等高级配置,综合实力接近日韩系主流B级车。

正如吉利销售公司副总经理陈洪生所言,对乘用车而言,无品质则无品牌。今天的吉利汽车身上,已看不到“美日、豪情、优利欧”时代的简陋气息,而是凭借具备自主知识产权的先进技术逐步营造出自己的产品性格,全系车型跨入“6速时代”就是具体表现之一。

目前,吉利已在湖南、山东、重庆等多地建设自动变速箱生产线,年产量近40万台;随着更多自主车企相继向吉利表达订货意向,中国汽车依赖进口变速箱的局面或将迎来转折。

12月初的一个周五,在深圳市郊某旅游景区,吉利汽车旗下三大品牌的四款车型——帝豪EC8、全球鹰GX7、GC7和英伦SC7整齐地停放在路旁。在豪车遍布的东南沿海地区,这样的阵容粗看起来甚为平常;不过,还是有细心的路人注意到了这些车辆尾部标注的“6AT”字样而驻足观瞧——经过充分酝酿,吉利的“动力总成升级计划”终于结出了果实。

长期以来,包括吉利在内的自主品牌汽车,品牌价值提升缓慢,原因之一是旗下产品的技术含量不足,直接影响了消费者对其品质的主观感受。其中,作为汽车“三大件”之一的自动变速箱,更成为自主车企向中高端进军之路上,绕不过去的障碍。由于多档位自动变速箱的设计和制造此前一直被外国企业垄断,高达8成的国产自动档乘用车,不得不高价采购进口变速箱,不单让爱信、采埃孚等国际巨头赚得盆满钵满,还给外界以受制于人的印象。

国内大城市日渐拥堵的路况,导致对自动变速箱的需求持续高企。有鉴于此,在自动变速箱领域实现“自主化”与“高端化”,被各家企业视为技术突破过程中的决定性战役。目前,以比亚迪为代表的部分自主车企,选择研发风险更高的双离合DCT变速箱;相比之下,吉利则稳扎稳打,于2009年颇具战略眼光地收购了全球第二大变速箱公司——澳大利亚DSI,此后又经过3年的生产和调试,实现了国产6AT在旗下车型中的全面普及。

就技术性能而言,DSI研发的这款6前速横置自动变速箱,达到国际主流水准:最大承受扭矩400N/M,可适应从1.8L、2.4L到3.0L的各种排量发动机;液力变矩器锁止范围大,传动效率进一步提升;预置多套换档逻辑,可根据行车环境自动调整;再加上固有的换档快、油耗低、寿命长、平顺性高等优势,令吉利旗下三大品牌的竞争力全面上扬。

由于时间有限,记者在当天的活动中重点体验了英伦SC7和全球鹰GX7两款产品。二者分别对应目前最火爆的经济型中级车和紧凑型城市SUV细分市场,对巩固、提高吉利汽车未来数年内的市场销量意义重大。出于产品定位原因,两款试驾车上见不到奢华的内饰和复杂精密的电子设备,不过,这也让记者把注意力集中到新款变速箱的实际表现上。

在往返上百公里的试驾途中,车队经历了市区拥堵、通畅高速以及郊区山道等典型路况,6AT变速箱与同为吉利自主研发的GeTec系列发动机的匹配称得上完善:D档下不仅很少有顿挫感,对发动机转速的控制也十分得体,时速80公里巡航时仅有约1700rpm;如果选择手动模式,则可以在牺牲一部分静音效果和油耗的前提下换取更出色的加速性;值得一提的是,新款变速箱的反应速度相当迅捷,连贯的动力输出让驾驶者信心充足。

与其他一些主打丰富配置的新款竞品车型有别,参与试驾的4款产品均已在车市征战过一段时间,用户反馈回的意见进一步提高了其机械品质的完善程度,6AT变速箱的实用化,则不啻于补上了“木桶”上那块最短的板材。当然,除了变速箱表现出的精密感,SC7简洁明了的中控台布局、GX7功能全面的导航系统也给记者较好的印象;作为帝豪品牌旗舰车型的EC8,更是搭载了双区自动空调、爆胎监测等高级配置,综合实力接近日韩系主流B级车。

正如吉利销售公司副总经理陈洪生所言,对乘用车而言,无品质则无品牌。今天的吉利汽车身上,已看不到“美日、豪情、优利欧”时代的简陋气息,而是凭借具备自主知识产权的先进技术逐步营造出自己的产品性格,全系车型跨入“6速时代”就是具体表现之一。

目前,吉利已在湖南、山东、重庆等多地建设自动变速箱生产线,年产量近40万台;随着更多自主车企相继向吉利表达订货意向,中国汽车依赖进口变速箱的局面或将迎来转折。

标签:6AT 自主车企 DSI
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