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成都公交:畅行于世界现代田园城市的城市之舟
2010年10月10日 07:39成都日报 】 【打印共有评论0

黄颖/文 张敬云/图

[成都公交发展战略]

发展战略定位:紧紧抓住优先发展城市公共交通战略,坚定并进一步突出公交的社会公益性事业定位,坚持“以人为本”原则,以服务城乡群众出行和城市经济社会发展需要、缓解中心城区交通拥堵、改善市区大气环境等为己任,努力构建与建设世界现代田园城市近期目标和“新三最”奋斗目标相适应的现代城市地面低碳公共交通体系。

发展战略描述:成都公交发展战略目标具体可概括为“两高五低一适应”和“安全便捷、全国一流、群众满意”的现代城市地面公共交通体系。

·“两高”:建设高通达、高覆盖率的城市交通运输网络,建设高品质、高效率的城市公共交通运输服务系统。

·“五低”:大力发展低能耗、低环境污染、低资源占用、低事故率、低财政负担的城市交通运输方式及装备,并将之作为推进城市交通可持续发展的重要着力点。

·“一适应”:构建与城市交通可持续发展相适应的综合立体交通管理体制。

[最新亮点]

积极探索公交“网运分离”发展模式

成都公交正积极探索公交“网运分离”发展模式,即:公交线路特许经营权与营运生产经营权相分离的发展模式。其核心是,公交线路特许经营权统一授予市公交集团公司,营运生产经营权则交由市场专业的营运生产企业承运。具体地讲,就是公交集团公司统一收银,制订公交发班计划、优化线网,集团公司视各专业运营公司服务效果决定其是否参与营运生产,并通过市场化方式确定营运生产企业的公里收入;物联技术在公交行业充分应用,公交集团的收银环节得到有效监控,营运生产企业、安全、生产、服务得到有效监控,而对其考核也成为可能。这种“网运分离”模式有效解决资源配置无序所带来的高耗低效问题,是实现公交线网资源最优化配置和营运生产成本最低化运作的有效途径。按照这一发展模式,成都公交集团公司将全国范围内首次推行统一收银管理,运营公司不再负责营运收入,转而专注于根据集团公司营运计划和服务标准为市民提供更加安全便捷的出行服务,更好地抓好行车安全生产和内部成本控制。集团公司则统筹公交线网优化工作,并按照运营公司符合需求的GPS运行记载里程支付公里费用。它不但为进一步推进我市公交网运分离模式改革和成本规制管理奠定了坚实基础,也为城乡公交一体化发展探索了运行新体制。

[前言]

成都公交,一个已陪伴我们这座城市走过整整58个年头的“老朋友”!

匆匆58年,弹指一挥间。发生在这位“老朋友”身上的沧桑巨变,让生活在这座城市中的我们由衷地感到欣喜与振奋:从仅有3条线路,覆盖城区部分重要区域,到如今222多条线路覆盖城区所有区域直至形成三个圈层的城乡公共交通客运市场一体化网络体系;从仅有31台普通营运车辆到中心城区几乎所有主要干线都是价值50余万元的大容量高档公交车,全市公交车总量已突破7000辆;从普通车票价1元到几元不等,不打折,到高档空调车票价刷卡只要1元,2小时以内可以免费换乘3次,每次充值最低额度1元;从仅有部分道路在高峰时段开辟公交优先道,到全市几乎所有主干道都开通了覆盖白天13个小时、长达500公里的公交专用道……

成绩固然可喜,但2万成都公交人深知“逆水行舟、不进则退”的道理。去年年底,当成都审时度势地提出建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标时,他们便清醒地意识到,这一宏伟目标对于成都公交的未来发展而言,无疑是一次千载难逢的重大机遇。于是,成都公交又勇敢地挑起了建设“安全便捷、全国一流、群众满意”城市公交的重担,在成都市委、市政府的坚强领导下,在市国资委和市交委的全力支持下,以更加饱满的热情和更大的工作力度,扎实推进成都公交事业的全面建设。

如今,一场打造“畅行于世界现代田园城市的城市之舟”的大会战正在悄然打响,一张让人充满无限期待的“全域成都立体公交网络”正在逐渐形成……成都公交,必将在成都世界现代田园城市建设的历史进程中写下属于自己的灿烂篇章!

[城乡一体公交]

一个故事

便宜快捷

城市公交直通郊县

一说起“公交出城”。温江人文勇就有说不完的话,2001年文勇到成都上大学的时候,在中心城区内的任何地方都可以坐到便宜、快捷的城市公交,但是一旦要出城,就只能到客运站坐客运班车,不得不忍受“转车前往、排队买票、候车、中途不好停站……”等等诸多“痛苦”,“看上去仅有十多二十公里的距离,却往往要花上两三个小时的时间,实在是很不方便。”

“现在完全不一样了,出门就有公交车坐,村里的老乡乐得合不拢嘴,他们都说:‘我们和城里人没啥两样了!’”的确如此,2003年4月28日,随着我市连接中心城区与郊区的第一条城市公交线路——百花中心站到温江公交站的309路公交车的正式开行,“坐便宜快捷的城市公交到郊县”这一广大群众心中的美好愿望终于变成现实。文勇说,原来回温江要到车站坐汽车,还只能走老路,经常堵车,“公交车开通了就彻底变样了,只要半个多小时的时间,而且只需要2元钱。”

背后举措

把公交开进农村

拉近城乡时空距离

早在2004年,市公交集团公司便以市委、市政府提出的“城乡一体化”为契机,先后合资组建了郫县巴士公司、龙泉巴士公司、温江光华巴士公司,并在当年年内开行了从中心城区直达郫县、温江和龙泉驿的城市公交12条,日载客量达到15.5万人,我市也正式开始了城乡客运公交化改造的进程。以成都实现“村村通水泥(沥青)路”为契机,成都公交在全市村村通客运的基础上,以县域中心、重点城镇和工业园区、旅游景区为重点,大力推进公路客运班线向公交客运模式的转变。

随着城乡客运公交化改造的进一步发展,成都公交继续探索实施了更多、更有成效、更实惠的举措,方便城乡居民的便捷出行。2006年3月1日,在2004年率先开通的12条郊县公交线路中,有8条首次开通了公交IC卡系统,这样,郊县群众也可以像城区市民一样刷卡乘坐公交车,还可以享受到票价9折的优惠,郊县公交的“城市味”也越来越浓。

显著成效

城乡公交客运市场

一体化网络体系初成

从2006年开始,我市开始在二圈层的双流、温江、新都、青白江、龙泉驿、郫县6个区、县大力加快镇镇之间公交线路的建设和监督工作。三圈层的大邑、邛崃、蒲江、崇州、都江堰、金堂、彭州、新津共8个市县,也根据规划目标大力推进着在县域中心范围内通公交的进程。

到2007年底,成都已实现公交化改造以及新增公交线路和准公交线路共141条,龙泉驿、新都、郫县、温江、双流、华阳六个相邻组团开往中心城区的所有客运线路全部实现了公交化改造,二圈层及全市30个重点镇实现镇镇通公交,全市三个圈层的城乡公共交通客运市场一体化的网络体系初步形成,市域范围内的公交出行条件取得了翻天覆地的变化。

未来展望

形成“全域成都1小时公交网”

“在今后的公交发展进程中,我们将进一步打破城乡二元结构的壁垒,积极利用覆盖全域成都的快速路网的逐渐形成,建立起全市范围内的快速公交体系,让全成都的城乡居民出行走到任何地方不仅能够坐到公交车,还能坐到很快的公交车。”成都市交委副主任张殿业这样说道。

根据规划,成都将在市域范围内打造方便、快捷的公交出行网络。未来,我市中心城区与二圈层各组团之间将以快速公交为主,辅以普通公交,中心城区与周边的温江、华阳、东升、龙泉驿、新都、青白江、郫县等二圈层组团之间都将开通快速公交(BRT)。这样,从市区坐公交车到达上述各地的时间都将被缩短到30分钟以内,其方便程度无异于市民在城区内走家串户。同时,未来三圈层区(市)县的与中心城区之间通过便捷的公共交通网络实现互通,其耗时也将不超过50分钟,形成让人期待的“全域成都1小时公交网”。

[惠民公交]

一个故事

每个月的车费越来越少了

刚刚开始上班的时候,伍娅每个月充60元公交卡仍然觉得有些捉襟见肘,因为她每天上下班都是固定坐公交,有的时候如果换乘的话还要再扣减次数,虽然刷卡本身是要享受5折的优惠,但是总体算下来,一个月花在坐公交车上的开销还是不少。

“但是现在每个月花在坐公交车上的钱明显越来越少了。”伍娅说的确实没错,因为从2008年5月1日开始,成都在全国率先实行了“两小时免费换乘”的惠民举措,这让像伍娅这样的上班族们每个月的乘车费用直线下滑,“原来每个月充60元不够用,现在最多充40元还经常用不完。”

而到了2010年9月,更“自由”的刷卡乘车方式让广大公交乘客更是兴奋不已,因为不仅两小时以内可以免费换乘,而且每次充值的最低额度从10元直接降低到了1元。“从理论上讲,我们现在坐公交车的消费已经降到了最低,这个新举措确实非常好,”成都公交的“老客户”何洁说。

背后举措

两小时免费换乘

全国首创

作为公益性行业,成都公交长期执行低票价政策,力求减轻广大市民的出行负担。自1999年零票调整为普通车1元、空调车2元以来,一直再未进行过涨价。不仅如此,公司还围绕公交IC卡实施了一系列票制票价惠民便民政策。

2007年6月1日,公司实施IC卡票制票价改革,首创将成人优惠卡由以前单一的每月50元100次,改革为10元20次的整数倍多面值票制,实现了乘客的组合经济消费;进一步加大对学生的优惠幅度,将学生卡由每月30元100次调整为20元100次。

2007年底,组织实施城区70周岁以上老年人每月免费乘坐50次公交车这一“尊老、爱老”的惠民优待政策,目前每月惠及老年人达193万人次。

2008年5月,在全国率先推行公交IC卡次数消费者“两小时免费换乘”的票价优惠政策。数据显示,现今因实施免费换乘,市区公交车每天少收入约80万元,相当于每天送市民一个80万元的大礼包。该措施不仅减少了市民公交出行的总支出,还将乘客从依据线路直达性和票价高低来选择出行线路,转向依据车辆满载程度和出行时间长短来选择,既减少了线路运载不均的现象,又提高了乘客乘车舒适度和出行的效率,受到了社会大众的一致好评,并被全国同行视为“无法简单复制”的公交发展模式。

2010年9月,公交IC卡充值模式再次调整:充值次数充值金额由原来的成人卡10元钱20次起充、学生卡5元钱25次起充均降为1元起充,每次充值金额为1元的整数倍。这一新举措的实施,让曾经令市民有些困扰的“充多了觉得浪费、不充卡投币又不划算”的情况彻底消失,市民乘坐公交的费用几乎降至了最低。

显著成效

公交载客量显著增加

分担率已达到22.1%

“两小时免费换乘等一系列惠民举措的实施,成都公交现在每个月惠及的人次达到了6500万,每年的各种惠民金额高达7.9亿元。”市公交集团公司党委书记、董事长陈蛇说,由于公交吸引力的大幅度增强,近两年来成都公交集团公司实现了日均载客量和IC卡发卡量的双增长:目前,中心城区日均载客量已经突破300万大关,达到330万人次;IC卡发卡量也由85万张急增至442万张、增加420%。

客流的增长带来的必然是公交分担率的提升,目前,中心城区公交出行的分担率已经从2007年的14.7%上升到22.1%,2015年将达到25% 。

[安全公交]

一个故事

公交车上播起了

安全知识动画片

去年以来,市民何亮发现,成都公交的变化很大,这是他向我们描述的早上8点30分高峰时段乘坐公交车上班的情景:

在公交站等了不到5分钟,一辆红色的56路新型高档空调公交车便迎面开来,在站台上等车的20多名乘客在公交安全员的指挥下依次上车,虽然紧张忙碌,但是快速有序。

上车之后,何亮立即注意到了公交车的不同:车上的报站广播增加了“请不要携带易燃、易爆、有毒等危险品上车”的提示语;原本全封闭的车窗已经有两个改成了活动侧窗;车内安全锤增配了不少;灭火器出现在了更显眼的地方;车窗玻璃上都贴上了透明底、红字的安全警示标志“紧急情况下用安全锤击碎应急出口玻璃撤离”,非常醒目……

9点,公交车上的车载电视上公交安全知识动画片准时开播。遇到紧急情况该怎么办?公交卡通娃把遇到突发情况的逃生知识教给大家。“5分钟的节目不算长,但是很生动、乘客很受用。”何亮说。

背后举措

五大举措

打造最安全成都公交

随着经济快速发展,城市规模的不断扩张和城乡一体化的全面推进,城市公交安全防范工作面临前所未有的困难和挑战。如何长效抓好公交安全防范工作?成都公交这样回答:成都市委、市政府的高度重视和大力支持是公交安全防范的前提;公安及相关部门的指导和参与是公交安全防范的保障;公交企业科学管理、落实主体责任是公交安全防范的核心;交通参与者遵纪守法、文明出行是公交安全防范的基础。

“具体来讲,主要是做好两方面的工作。”陈蛇说,一是坚持公交优先发展理念,以发展促安全。成都制定了公交优先发展战略,夯实安全防范基础。同时,规范市场、强化安全监管,强化对企业安全资质把关、安全制度落实、从业人员素质提升和安全考核评价工作。此外,提升公共安全防范和应急处置能力,制定了一系列加强安全防范的措施,比如:完善公交车安全设施配置、增设车门外部应急开关、增加活动侧窗、加快新型安全客车研发等。

二是努力做好企业安全防范工作。从思想上和行为上进行“两个防范”,实施科学管理,严格安全隐患排查整治,“我们专门成立了一支暗访队伍,一年365天坚持在生产第一线,全面进行现场跟踪,各级安全部门针对暗访检查出的问题,逐一进行落实。”同时,还完善了应急救援体系,“距离事发地点最近的公司,作为应急响应的第一责任主体,无论事故车辆是否为该公司所有,都要求以最短时间赶到现场,实施现场应急处置,达到减轻事故损失、缩小影响的目的。”

未来展望

“防火型”公交车

将走上成都街头

如今,随着这一系列举措的推行,“成都公交越来越安全了”已逐渐成为市民的共识。根据相关满意度调查,市民对成都公交安全情况的认可度已经大大提高。

不过,安全工作永远没有尽头。“我们将打造更‘安全’的成都公交,”市公交集团公司党委书记、董事长陈蛇透露,公司将引进“防火型”的公交车,在公交车客舱内加装通过了国家公安部消防局和四川省科技厅成果鉴定的“威特龙”公共交通车辆消防安全防护系统。客舱内一旦出现火灾险情,该系统就会利用车辆自有动力,在3秒内迅速启动,10秒内控制火情、60秒内即可扑灭客舱和发动机舱内的各类火灾。陈蛇透露,今年将投放一批“防火型”公交车到主要干线上。

[快速公交]

一个故事

市民说等车坐车的时间

明显缩短了

每天乘坐公交车上下班的市民何洁一直以来都非常关注成都公交的点滴变化。“今年夏天的变化特别明显,84路、77路都比过去来得勤,而且来的都是新车,空调效果很好,一点都不热,”何洁说,以往一到夏天他就宁愿绕行、换乘也不愿意等这些线路,因为车来得慢不说,车况也不太好,没有空调热得“遭不住”,还不如换乘其他有空调的线路,虽然远一点,但由于发班密度大,实际上花在路上的时间也差不多。

不仅是车辆更多、更新,让像何洁这样的上班族们更加高兴的是,公交专用道的大量开通让他们花在路上的时间大幅缩短。住在西门车站附近的市民宋豪经常乘坐56路公交车上班,他说以前9点半打考勤,自己大概8点钟就必须出门,坐公交车至少要四五十分钟,遇上堵车厉害的时候要花上一个小时,“但现在从西门车站出来,西大街、顺城大街整个一条线都是公交专用道,我到纱帽街站下车,总共用时一般就是30分钟左右,每天都可以多睡半个小时。”

背后举措

车辆增加了

公交专用道也增加了

“公交提速,一方面得益于中心城区公交车数量的大幅增加,一方面则是因为大量公交专用道的开通。”陈蛇说,最近几年来,中心城区的公交车都在以上千辆的速度更新换代,“随着这批新车的投放,我们许多线路的公交都已经实现了12米大容量公交车的‘全覆盖’。”

公交专用道的出现则让公交的运行速度得到了进一步的提高:从2008年5月1日上午7∶00开始,一环路和蜀都大道上的公交优先道将全部“升级”为公交专用道,每天早上7点到晚上8点这13个小时的时间内,这条车道上只允许公交车行驶,这是成都首次设置专用于公交车行驶的专用车道,此举大大提升了中心城区公交车的行驶速度。

2009年6月18日开始,我市又在二环路、顺城大街等主干道上增设了10条公交临时专用道,涉及86条公交线路,2000多辆公交车的运行。这10条临时公交专用道的开辟,再加上原有的一环路和蜀都大道公交专用道,12条公交专用道基本覆盖了城区主要交通干道,从每天早上7点到晚上8点,专供公交车通行,大大提高了公交车的运行效率。这项举措施行不到一周,仅仅在早晚高峰时间段内,就相当于让成都公交的运力增加了150多辆,按每台车平均载客数75人计算,这项举措将保证公交车每天增加一万多名乘客的运力。

目前,我市已设置了32条、192.72公里的公交专用道,涉及128条公交线路,4000余辆公交车的运行。

显著成效

成都公交提速5公里以上

像何洁、宋豪一样,众多年轻的上班一族都对公交专用道的推出赞不绝口,“原来一说到公交车就是堵、慢,现在虽然还不能说尽善尽美,但是出行的快捷与实惠确实是实实在在地感受得到了。”

来看一组数据:根据统计调查队随机入户问卷调查,认为乘坐公交出行便捷的市民达到了80%。市公交集团公司调查显示:32条公交专用道开通以来,中心城区公交车的平均时速从以前的13公里提高到了18公里,提升5公里以上,市民的出行时间明显缩短。同时,随着大量高档空调车的投入使用,中心城区公交车的发班密度也大幅增加,即使是在高峰时段,市民的平均候车时间也有过去的9分钟缩短到了5分钟,那种“久等车不来”的情况早已一去不复返。

未来展望

成都公交万人拥有辆

达到20标台

量的增加带来的是质的变化。陈蛇说,随着今年新增2000辆公交车的全部投放,预计今年年内中心城区公交车数量将超过7000辆,其中高档空调车的比例在70%以上,万人拥有辆达15—16标台,日均载客量超过350万人次。

“未来几年,我们还将继续加大对公交的投入,预计而到2015年,中心城区的公交日均载客量将达到500万人次左右,万人拥有辆也将达到20标台。”陈蛇说,随着一系列加快公交发展的措施的逐步实行,市民将更加感受到乘坐公交出行的快捷与实惠,高效快捷的城市公共交通在成都将逐渐变成现实……

[智能公交]

一个故事

下一班车几时来

发个短信就清楚

晚上10点,袁林涛站在公交站台上犹豫不决,满脑袋都是疑问:最后一班公交车到底还要等好久才来哦?是不是已经收车了?我是应该马上打车走还是再等等?……过去,这样的场景经常出现在像袁林涛一样乘坐公交车上下班的市民的生活中,但现在,这样的情况已经一去不复返了。

因为,从2010年8月1日开始,成都公交对其原有的服务网站重新改版,并率先在全国首次推出手机智能公交快信查询系统,市民通过发送手机短信就可以轻松查询到各种公交信息,乘车出行将更加明明白白。

背后举措

成都公交智能调度系统

基本建成

袁林涛感受到的变化只是我市“智能公交”给市民乘车带来显著变化和很大方便的一个缩影。从去年开始,成都公交集团公司加快打造“公交智能调度系统”,并在今年6月提前完成,随着公交GPS智能调度的实现,位于成都公交智能调度监控中心的调度人员只需要通过电子地图上的定位信息和站点视频就可以轻松了解到中心城区所有公交车的运行情况和场站的客流状况,并随时通过语音或数字调度指令等方式指挥、调整公交车的运行状况。

智能调度系统的建成,一系列的智能措施也随之出现:

·超速设置:根据交管部门对线路设置限速标准的要求,在车载机中对站与站之间设置限速标准。当车辆运行速度接近标准值3公里时,用“滴滴”提示音提醒驾驶员适当减慢车速。当速度超过标准值一定百分比时,系统将自动将超速信息发送至安全队长、队长、分公司安全经理。

·堵塞绕道:可以根据GIS图上情况对车辆运行线路进行合理更改。以51路为例,羊西线因修跨线桥易造成路堵,调度员根据实际情况发部分车辆从一环路上绕道至火车北站回原线行驶,其余车辆仍按原线行驶。通过绕道以后车辆能够及时回到终点站,确保下一班次的正常运行,保证除堵点外的大部分线路正常营运。

·调整发车频率:调度员可根据GIS图上车辆运行轨迹调整发车频率,例如GIS图上显示有多个车辆已接近终点站,则调度员可适当加大发车频率,同样若GIS图上显示有多个车辆出现堵车等情况可能不能准时回到终点站,则调度员可适当减小发车频率,保证车辆均匀在线路上运行。

与此同时,全新的智能公交车内还增加了车内LED屏功能,不仅能够显示驾驶员名字,实现亮证服务,便于乘客监督;同时,还能够在到站后提示乘客下车,同时显示即将到站的两个站站名,方便听力不好的乘客了解到站信息。此外,还能够实时发布线路调整及公益信息,方便乘客换乘和了解公益信息。

显著成效

“全面监控”+“随时调度”

公交运行实现平均化

来到成都公交智能调度监控中心,一块巨大的屏幕上,很多个小圆点正在一张成都地图不停地移动着。“每个小圆点就代表一辆公交车,现在我们中心城区的4519辆公交车上都完成了GPS车载终端的安装,这些公交车从出站到进站的运行状况都能随时被监控到,包括线路名称、车辆编号、当前速度、通讯状态、驾驶员姓名等内容,”陈蛇说,系统建成后,车辆如果出现跨线、串车、严重超速、久候、路堵、首末班车不准点等状况,系统可以及时跳出信息,调度人员则根据情况随时通过发短信、语音通话等方式向司机发出通知。这样,就可以实现随时进行最科学的调度,从而使整个中心城区的公交车发挥更大的运行效能,让过去不时会出现的两辆公交车一辆挤得不可开交、一辆却空空如也的情形不再出现,“比如,某一条线路出现了大间隔或者串车,就是大家常说的要么不来,要么一来来一串的情况,系统就会及时提醒我们,我们就可以通过系统向司机发去‘指令’,让公交车及时调整运行状况,比如让距离前车太近的后车稍微控制一下速度,或者让间隔太大的后车赶紧跟上。”

同时,系统还在此平台基础上在全国率先推出了手机智能公交快信查询功能,市民只需要编辑手机短信GJ到10628106便可以完成线路信息查询、乘车换乘查询、IC卡余额查询等多项查询功能。“有很多市民晚上在等公交车的时候总是不太‘估的准’到底还有没有最后一班收班车会来,往往会白白等半天,像这样的情况现在也可以通过发短信得以解决,”陈蛇说,公交快信查询系统推出了短信查询公交车实时运营点位,市民只需要通过站点公布的站点GPS编号及线路代码组合就可以非常清楚地了解到下一班公交车目前距离这个站点的站数,“这样,市民对于‘下一班车什么时候来’这个问题就可以实现最准确的判断,晚上等车时还有没有收班车也将做到了然于胸。”

未来展望

公交电子站牌走上街头 信息了解更方便

今年,我市将在中心城区新增设500个公交电子站牌,年内将启动安装,主要安装在蜀都大道、人民南路等客流量大的站台。届时,电子站牌上将清楚地预报出下一辆公交车到达站台的时间,市民等车完全可以做到心中有数。

与此前一环路上的电子站牌只能播报日期、时间和预报公交到达时间相比,新站牌的功能将更加强大更加齐全,“这个电子站牌还将增加不仅将预告公交改道、末班车是否收车等信息,还将随时发布公交政策,通报高速路是否封闭、城市道路拥挤状况,甚至天气预报、停水停电等信息也能在上面直接了解到,完全就会成为一个发布居民生活信息的综合平台。”

特别体验

这样用手机短信了解公交信息

按照市公交集团公司公布的短信查询方式,笔者专门进行了一番体验(笔者所用手机为电信,移动、联通手机用户可根据提示操作):

编辑GJ发送到10628106后,系统立即回复短信:信息查询请发CX至1062810628(包月)或发送GJ到1062810629(按次)使用(本条免费)。

随后,编辑GJ发送到1062810629,系统在1秒钟之内回复短信:线路查询回复“XL线路数”,乘车查询回复“ZC站点到站点”,公交车位置查询回复“WZ线路数到GPS站点编号”,公交卡余额查询回复“CY发至1062810629”。

再次编辑“ZC红牌楼到万年场”,并回复短信确认点播后,系统很快回复:直达线路(16站),可在红牌楼站乘52路在万年场站下车。

编辑“WZ8到10194”发送到1062810629查询下一辆8路公交车到笔者输入的“10194”所代表的“红星路二段站”的距离,大约过了不到1分钟时间,系统回复短信:8路车距离本站还有4站。

同时,乘客还可进入www.cdgjbus.com公交快信查询具体方法。

[文明公交]

一个故事

上海人连声称赞成都公交文明排队现象

时隔两年,上海人陈宇再次来到成都。这天上午,他来到天府广场西公交站,只见“118路文明排队乘车示范点”站牌后面,数十名准备乘坐118路公交车的乘客排起了长长的队伍依次上车,上班高峰期站台上虽然人头攒动,但秩序却十分井然有序。

这样的场景让陈宇觉得非常熟悉。原来,两年前,陈宇到成都来时,恰好在春熙路见到了著名的20路文明排队乘车现象。让他惊讶的是,我市中心城区已经不仅仅只有一个20路,而是已经复制的一个又一个20路,推广了一个又一个的文明排队乘车点,引导市民共同营造良好的乘车出行环境。

“其实只要大家都自觉排队,反而是最省时间的,”在站台上排队候车的市民杨溢尧也不住感叹乘车文明的新变化,“有的时候要是手里拿着东西或者背着包赶车都很不方便,上车的时候你推我挤,感觉特别不舒服。现在好了,大家一个一个地排队上车,感觉非常好!”

背后举措

一系列举措

打造“文明成都公交”

以“20路现象”为代表的自觉排队、依次乘车,只是成都公交开展文明活动的一个缩影。为大力营造文明和谐的乘车环境及氛围,成都公交早已开展了一系列的活动:

从2008年起,每年定期开展公交 “排队宣传日”、“让座劝导日”、“清洁日”活动,集团公司各单位百余名行政人员到各公交中心站维持乘车秩序,劝导乘客排队乘车。

积极开展志愿者活动。节假日、纪念日在各中心场站增设了服务台、乘车咨询处等为乘客服务,组织团员、青年志愿者设立便民零钞兑换处等为群众服务,受到市民一致好评。

成立公交勤务大队,制定了《勤务大队队员工作职责》等规章,专门负责维护公交站点、线路运行秩序和乘客上、下车秩序。每周流动在蜀都大道、一环路、公交场站等地开展文明劝导工作。

在集团公司所属金沙、百花、火车北站、石羊场等11个大型公交场站设计、规划并实施人车分离工程,实现引导乘客排队候车及规范场内公交车行停秩序。

在火车北站、蜀都大道、一环路、二环路全线配合市交委制定“公交站点区域色块管理”、“公交站点色框管理”、“公交站乘客候车线”和“公交站点停靠线框”方案,施画“公交站点停靠线框”,以规范公交车辆进出站秩序,引导乘客依次上、下车。

开展深化文明城市建设共建行动暨“光彩成都,文明有我”公交文明之星优质服务展赛活动,通过争创文明单位、优质服务线路、服务标兵和技术练兵、技能比赛、演讲比赛、征文评比、员工风采大赛等形式,评出、赛出、选出公交企业各岗位有代表性的“文明之星”。

开展“文明行车、规范进站”活动。制定了规范进站标准、活动宣传短片组织驾驶员观看学习,在车载电视上滚动播放;通过设置宣传服务站点、悬挂标语、张贴候车亭公益宣传画,在全司范围内征集活动宣传口号;组织优秀驾驶员巡回演讲,并开展了全体驾驶员签字活动。对违章驾驶员进行严格考核通报,进一步规范了营运服务行为,改善了公交运营秩序,营造了和谐的交通环境。

开展党员“亮牌示范”活动。活动期间,集团公司全体共产党员在工作时间佩戴“共产党员”胸牌、徽章,时刻提醒以党员标准严格要求自己,主动接受广大员工和乘客的监督。集团机关及所属各分公司(场、站)党员,也纷纷结合本职岗位工作情况设置“党员工位牌”。

显著成效

“文明公交”的理念

深入人心

自觉排队、依次乘车——如今,这样的理念已逐渐深入人心,不仅成为广大市民的自觉行动,就连不少到过红星路步行广场的外地游客对这一现象也深有感触,来自北京的熊谦就说,“这样的情形是一座城市真正拥有的文明。”自觉排队乘车,已然成为成都公交一道美丽的风景,也成为了成都市民对外展示的一张文明名片。

“这样好的现象今后还会继续‘复制’一些,”陈蛇说,为进一步引导和培养市民的公共秩序文明意识,成都公交还将设立更多的文明排队乘车点,同时在每天的早、晚高峰时刻派出文明劝导员分上、下班维持文明排队秩序,让文明排队的行为在市民中养成习惯、形成规范。今后,“20路现象”这颗小小的文明“火种”将以燎原之势盛开在成都更多的公交站台上,实现全面的“复制”,“只要是条件允许的站点,我们都会通过设立站牌等多种方式引导市民文明乘车、排队乘车,把这一文明的火种传递下去!”

[一名公交司机眼中的成都公交]

我亲历的公交变化

成都公交近几年发生了翻天覆地的变化,无论从车辆状况、工作强度、劳动收入等方面都上了一个新台阶,目睹着这些巨大的变化,感受颇深。

我从1991年进入公交公司,1995年驾校毕业后从事驾驶员工作,当时驾驶的是老解放车,车辆状况破旧,地板是木质地板,驾驶员的座椅也是木质的,地板很高,乘客要上4个台阶才能进到车里,极不方便。下雨天顶棚经常漏雨,车外下大雨,车内下小雨,而且乘客座椅旁边的玻璃,必须手摇才能摇上去,部分玻璃无法摇上去,乘客怨声载道。驾驶室的挡风玻璃很高,玻璃很小,不及现在挡风玻璃的1/3,驾驶员操作时视野不开阔。以前我们开车时,随身都要带一个包,内面装满了修车的工具,因为车况差,几乎路上都要遇到抛锚的情况,自己就要随时准备修车。更糟糕的是,车辆水温高,开到途中,经常到路边的店铺去要水给车辆降温,发动机就在身边,高达50℃,真的是夏天一身汗、冬天一身灰。

近几年成都公交购进了大量12米大容量新车,液压助力让我们轻松驾驶,驾驶室视野开阔明亮,车厢宽敞舒适卫生整洁,卫星定位自动报站,液晶电视播放娱乐节目,乘客乘车再不枯燥,乘客踏步就能进入车内,自动空调,既舒适了乘客也让我们摆脱了炎炎夏日。特别是智能调度系统的使用,科学调整班次,公交服务水平的提高,大大地方便了广大乘客出行。

我们的工作时间从原来的三休一、两休一、一休一变成现在的早晚班,劳动强度逐步降低,我们的收入不降反增,不少到外地开车的驾驶员也都回来了。

我所驾驶的38路是从蓝谷地到天府广场,天府广场是外地游客游览的一个景点,很多乘客上车后不断地夸赞成都的城市规划有序,绿化率高,成都的公交车更是一个亮丽的景点,不仅乘坐舒适,而且服务水平高,听到这些,我从心底里高兴。我切身地感受到了近几年成都公交发生的巨大变化,车辆的不断更新,成都市政府的畅通工程的实施,公交专用道的实行,整个交通环境的不断变化,相信随着新技术,包括智能公交系统的运用带给我们驾驶员的是,工作环境更加轻松。自己要做好本职工作,更好地为人民服务,更好地回馈社会。

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