【这些暖心故事㊳】
光明日报记者 张国圣 黄汉鑫 李宏
清早,天还没亮,重庆轨道交通四号线石船站的入站口,一排排背篓整整齐齐码放在一边。葛口村村民罗光明和老伴,还有其他30多名菜农,早早守候在此。
“好撇脱(方便)!坐地铁一个多小时就能到市区,卖完菜下午还能回来做些农活。”等待首发车的间隙,罗光明竖起大拇指对记者说,“以前进个城好麻烦!倒好几趟公交车,坐两三个小时,脑壳疼。碰上堵车,到了城里早市也收摊了。”
这也难怪,这里距离重庆市中心足足有四五十公里嘞。
这么辛苦,为啥非得进城去卖菜?
“城里菜价高啊,卖得也快!”罗光明笑着说,以前他去临近集市卖菜,不仅卖不起价,客流量还少,有时候等一天也不见得能把菜卖完。地铁开通后,地里的菜见天卖得精光。
6点20分不到,卷帘门缓缓升起。菜农们赶紧起身,挑起担子、背起背篓,纷纷涌进车站。
一筐、两筐、三筐、四筐……车站保安陈全兴双手把着背篓沿儿,帮助一个又一个菜农上扶梯。几趟下来,额头上已是细细密密的汗珠。
“卖菜不容易,能帮一点是一点!”陈全兴用袖口把汗一抹,“慢慢地,车站有经验了,很多地方都在改进嘞!比如提前几分钟开门,早点启动电梯,方便老乡们进站。”
就这样,随着乘坐地铁去市区卖菜的人越来越多,一条“背篓专线”在重庆的清晨形成了。
善意汇聚的同时,也有质疑的声音出现——背篓上地铁,会不会占用过多空间?
不是没有考量。“有人去上班,有人去卖菜。我们的公共交通既装得下公文包,也容得下背篓和扁担!”重庆地铁通过调研发现,菜农进城都在早8点之前,并不是最拥挤的早高峰时段,车站也专门配备了站台和随车的保洁人员,做好服务保障工作。
“哐当哐当……”6点32分,早上第一班地铁准时进站。
“来!”陈全兴走到罗光明身边,俯身把住篓子,俩人“嘿咗”一声把背篓抬进了车门。
《光明日报》(2024年03月29日 01版)
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