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C929猜想2:昔日短板成为中国大飞机的“摇篮”

2019-02-26 11:06:52 凤凰网军事 刘畅

C929未来将面对美欧的联合打压,但它却有自己的发展“温床”。(资料图)

凤凰网军事 凤凰网军评 2月26日

“C929猜想1”在论述中国为何选择与俄罗斯联合研发300座级之后留下了一个问题,C929未来如何逃脱被美欧联合打压的命运?更进一步来讲,C929作为相比空客A350与波音787在性能、可靠性与用户口碑上均不占优的市场化产品,未来将如何在市场上获得自己的份额呢?面对这些现实问题,不妨换一个方向来思考,因为C929在中国有自己独特的“摇篮”。

目前除图154电子侦察机外,中国在民用客机军用化领域近乎空白。(资料图)

说起来有些惭愧,C929在中国的“摇篮”正是中国空军长久以来的大飞机短板。尽管中国空军在战机数量上始终居于世界前列,但相比美俄空军,配套的大飞机一直数量有限。这里所指的配套大飞机主要分两类,即专门研发的各类运输机,以及在运输机基础上改装的预警机、侦察机等,以及以在民用客机基础上研发的预警机、加油机与电子战机。这里所指的“短板”主要指的是后者。目前除少量在图-154基础上研发的侦察机,中国在该领域近乎空白。

KC-135是数量最多的民用客机军用化型号,总产量超过800架。(资料图)

相比之下,俄罗斯伊尔-96-300基础上研发的“末日指挥所”,当更新的图-204服役后就迫不及待的在其基础上发展了新一代电子侦察机。相比之下,美国将客机军用化做到了极致。美军采用客机平台发展的大飞机包括34架E-3C预警机(波音707平台)、13架E-8战场监视机(波音707平台)、641架KC-135加油机(C-135平台,源自367-80号波音707原型机)、17架RC-135战略侦察机(波音707平台)与59架KC-10A加油机(麦道DC-10平台)。

当一款成功的民用客机诞生后,军用订单规模并不亚于民用订单。(资料图)

仅这5款大飞机,美军就装备了764架。事实上按照波音自己的统计,在波音707以及C-135平台发展完成后,在很长的时期内军方订单数量甚至超过了民用订单。而具体C929所处的300座级客机上,764架的规模相当可观。按照空客在推出A330客机前公布的数字,这款客机的盈利节点在260架,即只有A330客机出售数量超过260架,整个项目才开始盈利。尽管中国空军整体规模短期内不及美军,但其对大飞机的需求或许足以支撑C929的发展。

按照美军战时的最高标准,每架战机背后都有1架加油机保障。(资料图)

美国空军在战力顶峰时期共装备了超过1700架第四代主力战机,并按照2-3架战机搭配1架加油机的比例配备了超过700架加油机。按照美军标准,如果未来发生大规模战争,战机、加油机的比例甚至将缩小至1:1-1:2。而在非战常规战备状态下,该比例将被下调至1:2.5-1:3,仅在美国国内进行部署、训练的飞行中队,战机与加油机比例将进一步下调至1:3.5-1:4,但美国空军条例规定,13架规模的战机中队至少要配备2.5架加油机,即比例不得低于1:5。

按美军比例,260架C929中仅包括1架预警机,无法满足中国需求。(资料图)

美军预警机:战场监视机:加油机:战略侦察机的数量比为1:0.38:233:0.5,如果C929在盈利节点(260架)前的飞机全部由空军采购,其中将包括1.1架预警机、0.42架战场监视机、259架加油机与0.5架战略侦察机。其中除加油机外,其余大飞机数量均无法满足中国空军需求,而即使是加油机,按照美国空军条例的下限规定,将能满足约100个战斗机中队的需求,如果是按照战时的最高标准,259架加油机最多只能满足20个战斗机中队的需求。

如果未来中国战机普及受油能力,对加油机的需求将大幅增加。(资料图)

目前中国各型歼10装备量已超过400架(26个中队),苏30MKK/MK2约100架(6个中队)、歼11B约200架(13个中队)、歼16约100架(7个中队),歼20约40架(3个中队),总量为55个中队,如果中国空军战机未来像美军那样普遍具备空中受油能力,那么按照美军美军标准将需要168-420架加油机。着眼于未来中国空军还需要大量新一代预警机、电子战机等军用大飞机。因此,仅空军大型平台一项,足以保证C929达到260架的盈利节点产量。

那么现在问题又来了,尽管中国空军对大飞机的需求理论上能保证C929达到盈利节点产量,但之后呢?C929最终的目标还是要成为一款通行国际的大型民用飞机,军方订单只能将C929扶上马再送一程,面对美欧的联合抵制,C929以后的路要怎么走呢?“C929猜想3”将阐述一种可能模式。【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】

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