李斌何小鹏打赌凸显造车新势力交付困局

视觉中国   不论是整车厂代加工模式，还是拥有自己的生产工厂，造车新势力的这两种不同的生产模式都遭遇了延迟交付的难题。有专家认为，这两种生产模式各有利弊 此外，新车型的批量生产，需要大规模的生产线，需要巨额投资，而造车新势力往往会面临资金的局限   法治周末见习记者 邢国涵   将一辆车作为赌资，结果在年底见分晓。近日，两位造车新势力掌舵人之间的“打赌”引起了人们的关注。 8月5日，蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车掌门人何小鹏对交付量产车的相关事宜进行了“打赌”——在今年年底前，蔚来能不能交付一万台车。输的一方以一辆蔚来ES8或小鹏汽车送给赢的一方。 在越来越多的造车新势力涌入汽车市场之后，眼花缭乱的产品一直吸引着人们的眼球。何时进入量产、交付实车成为了围绕在这些造车新贵们周围的话题。 根据乘联会统计的44个厂家数据，今年上半年，新能源乘用车总销量为35.1888万辆，造车新势力的销量为4544辆，仅占比1.3%，并且有销量的新势力汽车只有云度新能源汽车、电咖汽车以及小鹏汽车。有订单在手的蔚来汽车并未在统计数据之内。 在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来，目前，造车新势力逐渐进入到了量产阶段，多数车企都开始面临各自的交付问题，蔚来汽车想要实现年底交付一万台的小目标，将是一个考验。 何小鹏在微信朋友圈回复赌约时也表示，规模交付比产品发布的难度大好几倍，虽然蔚来汽车和小鹏汽车都正在努力一步步地向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度比设想的还要难得多。   两种生产模式的产能爬坡局限

蔚来汽车曾因延迟交付引发了不小的争议。

最初，蔚来汽车提出在今年4月量产交付；后来，承诺5月初开始交付；最终，却直到6月28日，才正式向普通用户交付了首批新车。

李斌也在公开场合承认，和之前的承诺相比，交付时间确实大概晚了1个月左右，但是不存在一拖再拖。

不仅是蔚来汽车，前段时间，威马汽车也曾陷入退订风波。不少用户因对其首款产品EX5的交付时间不明确而疑虑重重。

为何这些造车新势力在产品交付上会如此“难产”？

蔚来汽车北京公关部负责人杨琳对法治周末记者说：“与传统车企相比，蔚来汽车是先预订，交大定(定金)锁定订单，然后再生产、交付，所以本质上每个用户都有各自交付的时间安排，产能肯定需要爬坡。不论是新势力，还是旧体系，都存在这样的客观规律。”

但在产能问题上，每个造车新势力的选择却各有不同。

蔚来汽车和小鹏汽车选择了整车厂代加工模式，而威马汽车则在温州拥有自己的生产工厂。不过，这两种不同的方式都遭遇了延迟交付的难题。

中国科学技术信息研究所研究员贠强认为，这两种生产模式都各有利弊，在短时间内对于产能要求大的车企来说，均存在一定困难。

“自建工厂模式，前期投入大，但便于掌控，不过建设周期长，建成后还需经过调试，出车慢。代工模式的优点，是可以依靠合作厂家，调试时间短，上线快，但需要与合作厂家技术实力相匹配。对造车新势力的汽车而言，生产技术要求高，工艺复杂，如果合作厂家技术达不到，产能并不会太高。”贠强说。

资金或成量产交付掣肘

对于造车新势力来说，资金是维持造车企业生命的重要源泉。深圳万海格华管理咨询有限公司研究员张磊认为，这一点也会极大地影响造车企业的产能交付。

“新车型的批量生产，需要大规模的生产线，需要巨额投资，造车新势力往往会面临资金的局限。”张磊对法治周末记者说。

在张磊看来，造车新势力需要投入巨大的研发与生产，销量又跟不上，必然会产生资金问题，而资金是企业发展的生命线。

据不完全统计，截至目前，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、奇点汽车等造车新势力已获高达500亿元的融资，但仍有企业在资金上感到捉襟见肘。

以法拉第未来为例，在此前，贾跃亭的法拉第未来遇到了严重的资金压力，迟迟不能量产，工厂设备尚未落成，但在得到了恒大集团的融资之后，法拉第未来终于看到了量产的希望，尽管尚有很多不确定性，但有消息称法拉第未来首款车型FF91将有望在今年正式投产。

同样，行业巨头特斯拉为了解决产能交付的难题，选择在中国建厂。但特斯拉2018年第一季度业绩显示，该公司一季度营业收入为34.09亿美元，同比增长26.4%；净亏损7.85亿美元，亏损额同比接近翻倍。有不少业内人士质疑，负债累累的特斯拉，将如何解决建厂资金之困。

“特斯拉作为比较成功的造车新势力，同样为了量产问题而烦恼。对于像蔚来汽车、小鹏汽车这种目前还处于小范围交付的国产造车新势力来说，大规模量产的成本压力都有可能会成为他们日后面临的一道难题。”苏晖对法治周末记者说。

不过，李斌在公开场合曾表示，目前，蔚来汽车的财务状况非常健康，股东支持也到位，并没有立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。

尽管蔚来汽车有56个投资人，包括大的科技公司、全球的大机构以及国内大的投资机构，但苏晖看来，不排除在今后大规模量产交付时，可能会面临资金问题。

张磊则认为，积极获取新的融资渠道，加强与政府及金融企业合作，或可让资金困难难题迎刃而解。

交付后仍面临诸多考验

除了生产模式和资金的影响，张磊对法治周末记者表示，造车新势力毕竟是新跨入造车领域，很多是概念车型，造车技术与经验不足，属于市场“探路者”，在测试市场与消费者的印象中，并未完全定型，这在一定程度上也会影响交付。

谈及延迟交付对于企业的影响，张磊认为，一方面会对企业销售业绩产生直接影响，降低市场占有率；另一方面，可能造成消费者对品牌的信赖度降低，认为品牌不可靠或者缺乏责任与可信，影响市场对品牌的发展预期及信心，对吸引投资不利。

但对于造车新势力而言，顺利量产交付只是第一步。业内人士认为，后续还要面临产品质量的考验、售后及配套设置的完善及如何面临市场竞争等问题。

对此，蔚来汽车方面曾表示，目前在那些交付开启的比较大的城市，已经确保至少一台换电站投入工作，并且除了换电站以外，7月份投入一线使用的移动充电车在全国超过100台。

苏晖对法治周末记者说：“规模化交付之后就是售后服务问题。但如果售后不行，对于品牌长远的形象和品牌力都是极大的损失，用户的疑虑也会越来越多。”

同时苏晖还提到，造车新势力涉入造车行业的时间较短，技术成熟度有待进一步提高，交付之后相关性能与质量也需要进一步检验与完善。

而对于造车新势力需要面临的市场竞争，张磊表示：“目前，诸多类型厂家都推出了各种新能源车型，包括合资品牌大厂及国外独资品牌，譬如特斯拉在上海设厂。新造车势力能否脱颖而出，需要市场的检验，难度不小。”

责任编辑：马蓉蓉