需要机械化战场出租车？ZBL-09先解决有无问题

从南到北，从东到西、09式八轮步兵战车、11式轮式坦克和10式122毫米八轮榴弹炮和其他四十余种变形车已经成为了中国轮式机械化部队的主力车型，也成了中国陆军机械化部队的闪耀明星，用战车出租车来称呼并不为过！

ZBL-09型8X8轮式步兵战车是我国第二代的轮式步兵战车，较上一代6X6的ZSL-92相比，ZBL-09有更强的越野能力和更大的承载能力。因为承载能力强，使得其逐步发展成了一个庞大的车族，据保守估计，目前各种基于09的变形车已经有40余种。

在性能方面，ZBL-09型8×8轮式步兵战车全重21吨、车长8米、车宽3米、车高2.1米（置车体顶甲板）、乘员3人、载员7人。发动机为330KW的道依茨BF6M1015FC型6缸涡轮增压中冷发动机，单位功率15.7KW/吨。变速器为机械式自动变速器，具有9前1倒的10个档位。前两桥采用麦弗逊独立悬挂，后两桥采用可调油气弹簧单臂式独立悬挂，轮胎装有中央放气系统。最大公路行驶速度100千米/小时，最大水上速度8千米/小时。

有不少读者想问ZBL-09与目前西方的顶级8X8轮式装甲车相比有什么缺点。对此本菜是这么看的。ZBL-09的确与诸如“拳师犬”、VBCL、皮兰哈V什么的有一定的差距，但是ZBL-09仍然还是很不错的。ZBL-09立项的年代我国轮式装甲车发展水平较低，因此在ZBL-09的定位上，解决有无比性能指标更重要。比如在传动方面，ZBL-09的传动箱是AMT（机械自动变速箱），这比目前西方顶级8X8轮式装甲车普遍采用的AT（液力自动变速箱）要差了那么一丢丢。在当年即便是AMT变速箱也是当年我国科研人员费了很大的力气才搞定的，最早参加阅兵的ZBL-09因为AMT的进度不足安装了普通的机械手动变速箱。不过如果当年的ZBL-09能晚4年左右定型的话，那在其上配备AT变速箱是没有问题的。

ZBL-09与西方顶级8X8相比的另一个不足是，当年我们与很多西方国家对于轮式装甲车的认识，经济性大于性能。认为理想的8X8轮式装甲车的吨位在18吨的上下，如果超过这个吨位太多机动性能就有可能下降。这里最典型的例子就是LAVIII/斯特瑞克系列，其车重只有18.5吨。ZBL-09在研制时对于防护性的要求是高于斯特瑞克的，但是由于当时我国要兼顾浮渡性能所以重量又不能太大。因此最终的ZBL-09的战斗全重只能增加到21吨，而诸如AMV、VBCI、“拳师犬”什么的由于不用考虑浮渡，所以重量可以轻松的加到25吨甚至30吨以上。

当然西方顶级8X8因重量所带来的防护性优势也不是凭空而来的。首先、大重量的轮式步兵战车的动力相当奢侈，普遍都超过了500马力，“拳师犬”的发动机功率更是高达710马力,要知道早期的斯特瑞克的发动机只有350马力。其次、轮式装甲车如果太重的话，车辆的重心会恶化，这样对于机动性的提高是非常不利的。

在说完了ZBL-09的缺点之后，我们再来看看ZBL-09的一些优点。在本菜看来ZBL-09最大的优点是采用了有别于以往的H型传动。H型传动较之I型传动可以有效降低全车的高度、同等车重/防护下，H传动的车重心更低，越野性能更好。另外全车高度较低也有利于安装大口径火炮扩展其用途，ZBL-09是世界上少有的既可以当步兵战车，又可以做大口径火炮平台的轮式底盘平台。

最后本菜再来讲讲未来ZBL-09可能的发展方向。在解决了有无问题之后 ，我们也越来越意识到轮式战车防护的重要性，要想增强防护，提高8X8战车的承载能力是当务之急。不过也并没有必要向“拳师犬”这样的重量级看齐。将基本型轮式步兵战车的车重提高到25吨，105轮式坦克的重量提高到30吨左右即可。当然除了增重，更大马力的发动机、新的AT变速箱、可调或者高性能的悬挂也是必须的。