22年资深机长：那些外行话我不认为是川航机长说的

原标题：22年驾驶经历机长答疑：那些外行话我不认为是川航机长说的

5月16日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者就网友对四川航空3U8633空中事故的几点疑问，采访了中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国。拥有22年驾驶飞行经历的陈建国就相关疑问一一作出答复。

澎湃新闻：飞机风挡破裂脱落的原因有哪些？出现这种情况多吗？

陈建国：以前有英国航空5390航班因为螺丝问题导致风挡飞出，机长被吸出窗外，差点丧命。其实风挡脱落原因除了螺丝问题，还有风挡的加温故障、老化、外来物撞击或者航材质量问题等。出现这种情况，比如整个风挡飞出去，是十分罕见的，民航史上知名的可能就两三起。

澎湃新闻：飞机维检有A、B、C、D四档，川航表示事前对飞机进行过C检，C检包括风挡检查在内吗？

陈建国：正常情况C检是包括风挡检查在内的，但现在定性责任问题还为时过早，暂时没法说是检修不到位还是质量问题。发生这种情况有各种可能性，但是目前判断，包括鸟击、雷暴、空中残留碎片等外来物撞击可以排除。

澎湃新闻：据说当时机上副驾驶飞行员身体出去了一半，可能原因是违规没系安全带还是安全带断裂？

陈建国：飞行员使用的是五点式安全带，包括一个裆带，两个肩带和左右两个腰部安全带。通常在起飞落地时是需要系上全部安全带的，但是空中飞行时对肩带没有要求，因此这次事故中，压力作用下如果只系上了腰腿部的安全带，上身被吸出舱外是正常的，并不属于操作问题。不过这种情况出现后，因为压力平衡，身体会一瞬间反弹回来。

澎湃新闻：事故中，这位机长临场操作的难度大吗？是否需要运气成分？

陈建国：在空中，自然环境是相当恶劣的，像低温、低压、高噪音、强气流等。遭遇类似事故时部分仪表会损毁或者停止工作，他在这样情况下操作难度是很大的，也需要一定的运气成分，比如当时飞机不在云中，天气条件比较好。但飞机坠毁的危险系数倒不高。

澎湃新闻：此类事故发生时，可能出现的危害机上人员安全的状况有哪些？

陈建国：压力突然由大变小，氧含量剧烈降低，人身体内氮氧含量会减少、缺氧，内脏器官也会像气球一样爆炸性失压力，人耳估摸也会受损。

澎湃新闻：有报道称采访了该航班机长，许多说法却被质疑其专业性。比如风挡被说成挡风玻璃等，您怎么看？

陈建国：我看过相关报道，大部分是外行话，我不认为这些是机长说出来的。A319属于空客公司机型，空客的机型我飞过，也了解。这类机型的驾驶舱和客舱压力指数是接近的，任何一端失压都会导致另一端出现失压。只是说，驾驶舱和客舱在温度上不是直接相连的，有时驾驶舱会出现零下30摄氏度的低温，客舱还可以保持正常温度。至于轮胎因为温度过高失压放气，是一种自我保护机制。