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中国曾想一步到位研制C929宽体客机,为何最后放弃?


来源:乌龙防务评论

中国航空工业的发展,成绩近几年有目共睹,在以歼-20为代表的军用新型飞机层出不穷的同时,积弱已久的中国民用客机工业也取得了不小进步,第一种纯国产的单通道干线客机C919已有2架原型机,预计2021年取

中国航空工业的发展,成绩近几年有目共睹,在以歼-20为代表的军用新型飞机层出不穷的同时,积弱已久的中国民用客机工业也取得了不小进步,第一种纯国产的单通道干线客机C919已有2架原型机,预计2021年取证并投入运营,其实,中国国产大客机工程启动之初,曾计划一步到位研发宽体客机,也就是CR929(以前叫C929)这个级别着手。

众所周知,C919是一种和空客A320NEO、波音737MAX比较类���的新一代单通道干线客机,典型情况下载客量大概是156人,客舱是单通道3+3布局,但座椅宽度等设计要比空客A320和波音737舒适一些,90座级、2+3布局的ARJ21支线客机已投入市场运营,再到100多座的单通道干线客机,可以说中国商飞走的是一条稳妥的路线。

 

 

图片:C919,感谢原作者

其实,在大客机工程明确归位于中国商飞之前,中国主要的大型军民用飞机研制单位——航空工业第一飞机设计研究院(即西飞603所)曾计划优先研制双通道宽体客机,在陕西省高交会等场合展示的模型显示,其是类似于空客A340、伊尔96这样的4发设计,是典型的远程宽体客机,不过在当时,4发宽体客机因为燃油经济性差已经逐步被市场淘汰。

 

 

图片:宽体客机罕见的模型

空客公司上世纪70年代初成立时,为了挑战波音和麦道的垄断地位,也是从宽体客机着手的。A300是宽体双发客机,这是世界上最早的同类机型,在此之前的宽体客机,波音747是4发的,麦道DC-10是3发的,在1973年石油危机爆发后,宽体双发的A300因为燃油经济性出色迅速走俏,但需要看到的是,欧洲强大的民用航空工业和发动机工业,可以支撑A300一步到位。

图片:4发宽体布局

但对中国而言,缺乏民用客机工业底蕴,研制这种宽体客机显得十分困难,如果选择宽体4发,还没研制成功就已被市场淘汰,如果选择宽体双发,20吨以上的航空发动机是一个巨大的门槛,只有罗罗、通用电气、普惠等才能提供,再加上中国2013年才首飞了200吨级以上的运-20大型运输机,一步到位研制宽体客机风险巨大。

 

 

图片:A300的成功,要看到协和式的底蕴

单通道客机一直是全球市场最受欢迎的机型,对航空公司而言应用广泛,价格门槛要比双通道宽体客机低不少,被认为是中国民用航空市场的主力,中国各大航空公司中,虽然由于目前航空运输客流量增加不少,如川航等公司也已经普及宽体客机,但总体来说单通道依然是主流,因此C919选择把单通道客机作为定位,也是基于市场作出的现实考虑。

 

 

图片:CR929可对标波音787和空客A350

而在C919之后的CR929项目中,中国果断选择了有研制伊尔96等宽体客机经验的俄罗斯合作,共同做大市场、分摊风险,俄国内也有20吨级以上的PD35型新一代涡扇发动机在研,因此显得更为稳妥,这型比波音787-8略大,比空客A350-900略小的国产宽体客机,计划2025年实现首飞,真正实现中国人的“大客机”梦。

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