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北京车展:“看不见的战争”


精彩导读:“这些力量并非命运,而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们,在不

精彩导读:“这些力量并非命运,而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们,在不远的将来,我们会向哪些方向前行,必然而然。”


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可能北京车展举办以来,从未有哪一届,会像2018年这次,让人感到一股异样的氛围。


在展出的1022辆汽车中,全球首发车型达到105辆,概念车64辆,新能源汽车174辆——可这宏大规模的背后,却有造车新势力渗透,也有中外车企角力升级,以及这还是中国政府宣布汽车股比解除限制后,第一次在中国举办的大型国际车展。


在今年的北京车展,造车新势力为了最后的“窗口期”,在位于北京东北顺义区的天竺新国展昂贵的展位,不惜大把烧钱,来争取一个与各大汽车品牌一起亮相的机会。


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可是不管是被认为“靠谱”的蔚来汽车、威马汽车,还是靠大屏博眼球的拜腾汽车,诸如此类的公司,似乎已经感受到自身面临严峻的生存危机(包括成本压力、巨额亏损、传统主机厂觉醒等方面)。


虽然交织于传统汽车品牌之中,但即便是心虚,却依然外表高调华丽。


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这十几家登陆北京车展的造车新势力,本以为就可以这样全身而退,奈何在车展前期,就被心直口快的李书福一语戳破——“我们要拥抱互联网,但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠,这很危险。老百姓赚点钱不容易,很心疼。”


李书福,吉利集团董事长,他曾断言通用汽车的破产,也曾笃定自己将收购沃尔沃,以及中国汽车会超越日韩。


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目前看来,除了中国车企与日本车企还有一定差距,李书福说的话,并不是空穴来风。他认为,所谓的互联网思维,并不能包治百病。而主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟。


引人注意的是,在中国人工智能头部公司科大讯飞的年报中,除了蔚来汽车这样的新造车势力,吉利汽车、长城汽车、长安汽车等这些国内汽车公司早已赫然在列。蔚来汽车曾一直在标榜自己的人工智能技术。


而当大众、丰田等跨国汽车巨头也加入科大讯飞汽车项目当中,汽车制造商联合起来打造自己的共享化数字平台,对于连造车还在依赖“代工”的蔚来和小鹏们,还能拿什么来跟既拥有核心技术,又具备成本、人才和制造优势的汽车公司抗衡?


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游走在各家汽车公司的展台上,能感觉到这届车展的同质化,大家都在谈论电动化、智能化、网联化和自动驾驶,这早已经不是谁的专利。


对传统汽车企业,睁大眼睛,以一种警醒的态度来拥抱新科技其实更加有效。正因如此,笔者才更为这些新势力担忧。


虽然还能拉来上百亿投资,能够举办上亿的发布会,但现在这俨然在李书福几句话中,变成了一场“看不见的战争”。不过,蔚来第一款车还没怎么卖,第二款产品又会继续让江淮汽车“代工”。


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江淮能给蔚来汽车生产多少辆车?“蔚来们”还有没有未来?可能要不了几年,就会见分晓。


是资金链断裂,像乐视造车一样灰溜溜;还是在与传统车企合作中失去自己;亦或是创造奇迹赢得战争,像苹果打败诺基亚,踩踏在传统汽车钢铁驱壳上。最终,“剩者为王”。


除了造车的新老势力对决,另一股新势力——中国汽车品牌的高端品牌,也初出茅庐。


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北京车展上,如果要说谁家展台最为吸引行业人士和消费者,那么长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克展台,在没有明星助阵的情况下,已经比肩接踵就说明了一切。


这是中国汽车品牌向上突破的一次战略机遇期。在过往20年野蛮生长的过程中,中国汽车品牌逐渐从杂牌军走向正规军。


在合资公司的哺育下,虽然国有汽车集团自主品牌依旧羸弱,但中国民营车企却历经淬炼,逐渐被国人认可。


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没有人会想到,在刚刚过去的2017年,已经有三个中国自主品牌,实现了百万量级的规模。


当然,他们与大众集团、通用汽车在中国400万辆的规模,依然还有很大差距,但正当青壮年的它们,只有以真正做强中国汽车工业,方能不负韶华。


不论是魏建军、李书福,还是王传福,均正值做出一番事业的年纪。吉利、长城和比亚迪在中国纵横捭阖,引起了跨国汽车巨头的紧张。


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在北京车展这个“看不见的战争”的战场,我们能够感受到,昔日西方汽车强国法国标致雪铁龙在全球最大市场的落寞,也能体味到亚洲四小龙之一的韩国汽车的无奈叹息,这不是简单的中国汽车威胁论,而是一个国家崛起复兴的必然趋势。


可是,在这场看不见的战争中,中国汽车品牌必须要保持头脑清醒——除了防止被“捧杀”,北京车展前夕,两则合资合作的消息,也引起笔者注意。


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吉利汽车与广汽传祺分别与日本零部件巨头爱信公司成立合资公司,规模不小,可是两家合资公司股比却一致为日本爱信占比60%,而这两家新公司只是制造和销售,几乎没有任何研发功能。


这不禁让人唏嘘,虽然全球化合作讲分工,各自做自己擅长的事情,发挥协同效应,但广汽传祺每年花费数十亿采购日本爱信变速箱,甚至由于外方变速箱供应出现问题,还导致自己产品销售被波及。


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这不得不警醒中国汽车公司,核心技术的缺失,依然会将其取得的成绩化为泡影。


开放共享是必须的,可这是建立在自身强大的基础之上。这届北京车展,跨国汽车巨头纷纷放弃过去高冷观望的态度,祭出密集型攻势,扑向中国汽车品牌市场份额超过50%的SUV市场。


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可是领克、WEY品牌、“王朝”系列给中国人留下了憧憬的机会。


在这场“看不见的战争”中,最为异样的氛围,还是因为中国决定放开股比限制,并将下调关税。而在北京车展前,相关部门已经制定了具体时间表。


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一切看似风平浪静,波澜不惊,但是当大众汽车集团新任CEO迪斯来华出席北京车展,会见一汽、上汽和江淮三个合作伙伴时,当丰田汽车对未来合资股比变化怎样发展不置可否时……曾惊呼狼进羊圈的合资公司中方,似乎只能苦苦赔笑。


相反,碍于还有五年时间,外资车企也是礼貌性的、真诚地强调,合资伙伴重要性和双方会继续合作。可是谁都知道,5年时间会发生非常多事情。


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在合资合作迅速发展的十几年来,多数国有汽车集团似乎从未想过,将来会与朝夕相处的合作方面对“短兵相接”的一天。


北汽集团、华晨汽车、东风汽车、一汽集团反应迟滞,自主发展不利,或许已经难以扭转颓势,不排除在新政策(合资股比全面放开)逼迫下,一汽、东风等央企会进行兼并重组。


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可能也只有长安汽车,以及后知后觉的上汽集团和广汽集团,意识到“看不见的战争”即将到来,已经采取措施,但时间不等人。


当然,在全新的环境下,中国汽车业的合资公司也许不会减少,反而会增加。外资企业除了选择独资,更愿意与灵活的、懂中国市场的民营汽车公司合作。


当中国汽车市场保有量达到2亿辆,并以每年3000万辆左右规模增长时,这些新品牌和新势力,还有一些颠覆性技术,已经形成高度叠加的力量。


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正如凯文·凯利在《必然》中提到,这些力量并非命运,而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们,在不远的将来,我们会向哪些方向前行,必然而然。

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